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靜如處子動若脫兔解析奧迪Q5 Hybrid

上市時間：2012年6月27日

上市價格：60.8萬元人民幣

競爭車型

【雷克薩斯RX 450h】

當日本人設計的混動車已經滿地跑的時候，德國人還在慢慢地研發改進，這裡我們不禁有點懷疑是不是德國人的嚴謹有些過了頭？現在德國人終於也不再矜持了，大眾、保時捷紛紛發力，繼途銳混動、卡宴混動之後奧迪也決定跟進，將Q5 hybrid引入國內，德系陣營的混動車型將陸續補齊。

Q5 hybrid嚴格意義上來說並不是一款全新車型，它應該算是Q5的一個衍生版本，就像柴油版一樣。因此在外觀上，除了周身的“hybrid”標識，你不用指望它和普通版有什麼太多區別。當然，為了讓這款車顯得不那麼普通，奧迪為它配備了專屬的“北極銀”金屬車漆，還有類似渦輪葉片的19英寸十輻鑄鋁輪毂，旨在加強視覺效果。

混合動力=運動能力+環保效能

外觀不作為重點關注對象，我們的眼光還是放在hybrid——那套混動系統上吧。Q5 hybrid由一台2.0升TFSI發動機與一套電力驅動系統並聯而成，二者協同提供動力。2.0T發動機的與普通版Q5相同，最大功率為155kW，峰值扭矩350Nm。再看電動部分，比較意外的是，奧迪沒有“吃現成食品”，選取與大眾途銳和保時捷卡宴混動版相同的鎳氫電池組，它的電動系統采用的是永磁同步電機和锂離子電池組組成。整套系統合並起來共可提供180kW的最大功率和480Nm的峰值扭矩，可以說Q5 hybrid在動力上要比2.0T更占優勢，而奧迪官方給出的數據也正是如此，Q5 hybrid從0到100km/h的加速僅為7.1秒，最高時速達225km/h，就油耗和排放來講優勢更為明顯，其綜合油耗僅為7.4L/100km，二氧化碳排放量為159g/km。

優勢更多的锂離子電池

為什麼選擇高造價的锂離子電池組作為電動系統的組成部分，除了考慮品牌因素，我想奧迪肯定也考慮了車型因素。相較車型更大的途銳和卡宴混動，Q5 hybrid的體積更小，如果電池系統占用過多的車內空間以及車重肯定得不償失，而锂離子電池組造價雖然高，但具有更高的能量密度，同等容量下電量所占的空間和電池重量則大大降低，分別僅為26L和36.7kg，整車采用的所有混合動力部件總重甚至不超過130kg。相比途銳與保時捷卡宴混動版采用的鎳氫電池組則擁有240個電池單元，蓄能容量為1.7千瓦時，最大輸出功率為38kW。可見奧迪Q5 hybrid的锂離子電池單元優勢更大，最重要的它的電池系統也更輕。

給電力系統銅牆鐵壁的保護

相信前一陣發生的電動車事故也讓許多消費者對這些裝電池汽車的安全性再次產生了顧慮，不過Q5 hybrid在這方面的安全保護做到了防患於未然。首先，電池組安置於行李箱地板下的防碰撞安全區域，也就是我們平時存放備胎的地方，雖然因此取消了備胎，但卻沒有犧牲行李箱的空間區域。此外，出於混合動力車型對碰撞安全的特殊要求，Q5 hybrid對整車內所有高壓電力系統進行了絕緣處理，還設計了特殊的觸發保護機制，以應對所有可能發生的潛在的危險。例如，一旦安全氣囊或安全帶張緊器被觸發時，車輛的高壓元件會立即自動斷電，大大降低觸電的風險。有了對電力系統的充分保護，相信消費者在購買Q5 hybrid時就不需要顧慮重重了。

無論是動力還是環保需求，Q5 hybrid 可以說做到了兼顧，作為一款進口環保中型SUV，美中不足的就是其60.8萬元的售價。此次Q5 hybrid國內上市更多是作為一枚信號彈，表明了奧迪引入混合動力技術到國內的決心。