背後的風景 試駕華晨中華H220 AMT

作為中華H230 的兩廂版本車型，H220 不僅擁有更協調的尾部造型，同時在車內空間分配上也比三廂車型更加合理。個人一直有這樣的觀點，對於一款小型車而言采用兩廂的車身結構再合適不過了，那些在兩廂車基礎上生硬添加的三廂車尾完全是為了迎合國內消費者希望選擇一款“臥車”的心理。但往往會導致那些車型除了會擁有一個怪異的尾部造型外，車內乘員的空間也大多被打了折扣。

而作為自主品牌的中華則首先選擇了在市場上推出三廂小型車H230，一年前當我對它進行試駕後，其尾部的造型說實話很難讓我印象深刻，以至於不通過翻看照片我的腦子裡只能留下“較為臃腫”的感覺，因此對於中華H230 的兩廂版本H220 我還是比較期待的。

中華H220 在整個車身比例方面相比H230 顯得協調很多，尤其是去掉三廂的車尾後，整體可以說有了不少年輕的氣息，風格也更加符合H220 用戶群體的口味，只不過尾燈的設計有些小氣。中華H220的側面線條更像是縮小版的HRV（也就是現在的H320），由於是兩廂車的緣故，車頂線條並沒有像三廂那樣從C 柱開始下滑，也就沒有了駝背的感覺。而除了尾部，H220 的進氣格柵造型也發生了輕微變化，黑色蜂窩狀設計則不再像H230 那樣怪異。與此同時，霧燈周圍的前唇造型以及帶有黑色邊框的頭燈設計也賦予了這輛小型車以運動感，這樣便可以獲取更多年輕人的芳心。

內飾造型與三廂車型完全相同，於是此番我便將體驗的重點放在了後面。由於軸距同H230 相同，所以坐在中華H220的後排座椅上感覺腿部空間兩者並不會差開多少，但由於造型設計的原因，H220的後排乘員頭部空間確實得到了有效改善。長時間坐在後排可以較盡情地更換坐姿，因此不會感覺到太累。行李廂空間在同級別車型中算得上充裕，開口高度也比較合適。此外，中華H220 的後排座椅可以按比例放倒很是實用，不但空間分配變得合理，還能夠適當增大行李廂容積。

在動力系統方面中華H220 依然搭載的是華晨集團旗下的1.5 升排量BM 15L 發動機，配合5 擋手動變速箱或6 擋AMT 變速箱。這次試駕有機會體驗了一下AMT 變速箱，我覺得要不是純圖省事，還是買一輛手動擋車型吧，AMT 變速箱很樂意提高擋位，但對於動力本身較弱的中華H220 來說，並不積極的降擋會損失很多駕駛上的樂趣。至於油耗，由於此次試駕幾乎全程高速，所以我們也沒有得到一個較為准確的數字。噪音處理方面是H220 需要改進的方面，特別是在你猛踩下油門踏板，發動機轉速緩慢攀升至超過每小時3500 轉以後。從變速箱的調校或是噪音方面分析，H220 並不希望它的駕駛員采用過於激進的駕駛方式。

中華H220 將會在不久的廣州車展上正式上市，官方表示其售價將不會高於三廂版的H230。如果非要在這兩款車上做出抉擇，我會毫不猶豫選擇兩廂的H220，因為它更協調、更年輕也更實用。

來源：《汽車博覽》10月刊