穩字當頭 試駕評測斯巴魯新款傲虎

1989年斯巴魯推出第一款力獅車型，憑借左右對稱全時四驅系統和水平對置發動機這兩大核心技術，力獅表現出了令人驚艷的操控穩定性和性能。隨後力獅旅行版車型應運而生，不過其在中國市場上並沒有出現風風火火的熱銷場面，於是變革成了其發展的必然。這種變革催生了傲虎的誕生，與其說是傲虎誕生，不如說是力獅旅行版的蛻變，因為無論是外觀造型還是內飾風格，從傲虎身上能非常明顯地找出當年力獅旅行版車型的影子。所以，你可以把傲虎看做是離地間隙被提升了的力獅旅行版，而新傲虎和老款傲虎比起來變化也並非革命性的。

由於傲虎與力獅旅行版車型的淵源，傲虎的前懸和後懸比較長，與其他SUV車型相比接近角和離去角要稍小一些，但是其23°和21°的數據並不算太難看。和老款傲虎車型一樣，新傲虎的最小離地間隙依然為213mm，比力獅旅行版車型提升了63mm，這個最小離地間隙是一款真正的SUV該有的高度。對於一般的SUV而言，這麼高的離地間隙會帶來一個最直接的後果，那就是在高速過彎時不可避免地會出現嚴重的側傾，影響行車穩定性，但是傲虎卻是個例外。傲虎和斯巴魯的其他車型一樣，具有同類車型難以超越的行駛穩定性，這主要是因為其采用的水平對置發動機降低了車身的重心。由於水平對置發動機的氣缸結構為水平方向布局，導致其比普通直列發動機或V型發動機的重心要低得多，所以整車的重心也隨之降低，因而對行車穩定性產生了重大影響。

和老款傲虎相比，新傲虎所采用的發動機有所改進。新傲虎搭載的2.5L發動機是第三代水平對置發動機，這款發動機最大的不同是降低了燃油標號，可以使用93號（京92號）汽油了。該發動機可輸出的最大功率為127kW，最大轉矩為235N·m，比上代發動機123kW的最大功率和229N·m的最大轉矩均有提高。

新傲虎的行駛穩定性還體現在動力輸出的平順性上。試駕車采用了一款帶6擋手動換擋模式的新型縱置鏈條式無級變速器，這款變速器的特點是質量輕，而且換擋時動力輸出平順，即便是在采用6個模擬擋位手動換擋時也能將無級變速器的本質特征充分發揮出來。通過第三代水平對置發動機和新型縱置鏈條式無級變速器的完美配合，新傲虎的燃油經濟性也有所提升。

除了發動機和變速器性能的提升，斯巴魯還對影響傲虎行駛穩定性的部件結構進行改善，加大了雙叉橫臂式後懸架防傾桿的直徑，同時也增強了它的彈性、阻尼率和襯套剛度。此外，還加固了搖籃式發動機托架。這些措施都降低了車身側傾對整車性能的影響，體現了求“穩”的性能目標。

新傲虎依然采用了左右對稱全時四驅系統，相比那些把四驅系統作為選配的SUV車型來說，傲虎無疑又多了一個殺手锏。盡管你可能不會開著傲虎去翻山越脊，但是傲虎也絕不懼怕爛路，可以全路況通吃。

最後來看看新傲虎在外觀和內飾配置方面的變化。新傲虎的前大燈組依然保持了前款造型，但內部燈組結構稍有變化。前格柵、前保險槓和霧燈的造型與老款車型相比發生了一些改變，看上去更協調了。車尾造型則和老款傲虎沒什麼區別。

內飾方面，新傲虎在電子背光儀表盤上設置了多功能彩色顯示器，可顯示時間、氣溫、車輛自檢維護提醒，以及定速巡航狀態和包括車輛動態控制系統在內的主動安全性監控等信息。還有一套新增的新型導航音響系統也是改款亮點。新導航音響系統配有8英寸觸控顯示屏，可與iPhone同步並可播放U盤中的音頻視頻文件，同時還能實現手機的藍牙通話功能。

來源：《世界汽車》3月刊