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把誰灌醉試駕自主品牌比亞迪F3速銳

怎樣喝酒才最容易喝醉呢？經過大家共同總結的經驗，就是在短時間內大量的喝各種酒，而且據說之前沒喝過的醉酒效果更好，有興趣的可以嘗試一下，做個專題什麼的……

速銳原本是要被比亞迪納入F3系列的，在上市之前不久才決定單獨拿出來上市銷售。我當時還恥笑比亞迪不知道聽了誰的忽悠，干出這麼不著四六的事兒，試駕之後我想，要是我也會這麼干的，再跟在F3屁股後面的那是傻子。

首先擺明態度，我個人對速銳這款車是肯定的。還是從未改變過的那句話：我們對自主汽車品牌的態度首先是支持，這一點是不需要任何條件的，之後我們有問題再說問題。這就像我們對待自己最親近的家人，我們自己可以說不好，但外人說不行。

望而生畏的配置

我不會對下面這段文字做任何評價，文字本身也跟我沒有任何關系，況且這更不是我的風格。之所以會看到，目的只是讓大家知道比亞迪目前是如何的瘋狂。只是這些，其實就夠很多人喝一壺的。

7英寸高清晰度電容式觸摸屏DVD多媒體系統集車載數字電視、智能靜噪收音機、DVD、USB、SD、AUX、藍牙電話、藍牙手機音樂等功能於一體，與之匹配的是5.1聲道10喇叭帶獨立功放的揚聲系統。多達13項的智能中文語音提醒，例如安全帶未系、燃油量低等。

主動安全方面，速銳配備博世第九代ESP車輛穩態控制系統、TCS牽引力控制系統、HAC上坡輔助控制系統、HBA液壓制動輔助系統、BOS剎車優先系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統、EPS電動助力轉向系統、右前輪盲區可視系統、彩色顯距倒車影像監視系統等。另外速銳標准配備8安全氣囊（包括氣簾）和兒童座椅固定裝置。

看起來很熟悉的動力組合

相似的動力組合被一個德國品牌宣傳得如雷貫耳，已經到了想不知道都活不了的地步了。我們認為比亞迪在這個層面會省下來不少的傳播費用，因為最耗時耗力的並不是傳播產品，而是傳播概念。既然現在已經有人先啃下了硬骨頭，比亞迪只需要說就那個、那個，知道吧，我們也是那樣的。

在試駕之前我們參觀了動力總成的生產車間，很多在工位上工作的工人一眼就能看出是90後，然後我的第一反應不是我能不能相信他們，而是我該不該相信他們的問題，我真的要開著他們制造的汽車飛奔在開放性公路上嗎？我個人對機械，尤其是產生動力的機械部分從來都懷著十分謹慎和百分敬畏的心態，人和機器之間同樣要相互尊重。對於制造組裝來說，這種心態會影響關鍵性的細節問題。

1.5 TID發動機長得很小巧，挺可愛，但比亞迪對它的標定一點兒都不手軟，最大功率113kW，轉速留在了5200rpm；最大扭矩也有相當可觀的240Nm，只不過撤的有點兒早，3500rpm就開始Say Goodbye了。跑在路上感覺渦輪增壓器介入明顯，前後的動力差異比較大，雖說有力總比綿軟來得好，但細微之處的調校還是應該注重起來。

雙離合變速箱，6擋的，在這個級別上絕對跟得上主流，殊不知某些就要被打造成豪華品牌的產品還在用4擋自動變速箱，所以“實在”是非常重要的品格。DCT工作起來很平順，相比起渦輪的介入，它的換擋動作完全可以忽略不計。比亞迪的程序做得也很有成熟的味道，運動模式的換擋時機掌握不錯，愉悅大眾的能力還是有的。

對於這個動力組合，我最近聽了這麼一句話：如果你能讓上帝流血，那麼他以後就不再是神仙了！

宛如游戲的遙控駕駛

今年北京車展比亞迪發布這個技術的時候，我曾將其確認為噱頭無疑，沒想到人家還真說話算數，8月份就已經開賣了。

速銳的遙控駕駛是通過鑰匙上的控制面板完成的，白色的滑蓋鑰匙拿在手裡的質感相當不錯，不過這對手機事業蒸蒸日上的比亞迪來說也不算什麼。推開滑蓋後，下面有5個控制按鈕，看上去類似於紅白機的方向鍵。出於安全，比亞迪建議在10米可視范圍內使用遙控駕駛。實際的操作范圍遠不止10米，話說回來，我們覺得任何心智齊全的成年人都不會在不可見的情況下操控汽車。

控制起來也和玩兒游戲一樣，要按住方向鍵車輛才會進行動作，撒手即停。同樣出於安全，轉向和前進後退不能同時進行，且最高行駛速度不超過0.7km/h，比人走路都慢。確定這個行進速度也是有講究的，因為按照目前人們的接受能力，如果遙控行駛速度過快會讓周圍的人感到不安全，甚至是威脅。為了精確控制，比亞迪的技術工程師通過優化采樣算法，提高了信號精度，同時采用適宜的濾波方法去除了干擾信號的影響。