馬自達CX-5彎道小體驗 操控舒適兩不誤

馬自達於去年將CX-5引入國內，不過23.38萬-28.18萬元的售價區間讓很多消費者望而卻步。而在今年8月份長安馬自達CX-5推出後，憑借更為合理的售價立即獲得更多消費者的關注和認可。之前我們同事已經對進口和國產CX-5進行了試駕，對國產CX-5還進行了詳細的評測。不過我今天對國產CX-5進行了“海螺灣”這項考驗車輛操控性能的項目體驗。那麼長安馬自達CX-5在過彎時的表現究竟如何呢？

國產馬自達CX-5上市已經將近兩個月的時間，而這段時間市場的反響和銷量表現的都不錯。究其原因我想首先要歸功於它16.98萬-25.28萬元，可以算是實惠的售價區間。其次，CX-5采用馬自達“魂動”的設計理念打造，在國內同級別SUV車型中也算是漂亮的。另外，馬自達最新的“創馳藍天”技術對包括發動機、變速箱、車架以及底盤系統等都進行了優化。下面我們對這款車先做個簡單的回顧。

如果你對馬自達CX-5感興趣，請查看我們之前的馬自達CX-5試駕、評測文章。

本次活動我們測試了長安馬自達CX-5對於細碎路面的處理和過彎時的側傾程度，測試結果挺讓人滿意。CX-5前麥弗遜後多連桿式的懸架結構，整個底盤的調校在舒適性和操控性上達到了很不錯的平衡。為了達到這個目的，馬自達的做法是使用更輕強度更大的材質，並且擴大前懸架主銷後傾角和後傾拖距，同時優化後懸架連桿配置，以增加輪胎抓地力。而為了提升乘坐舒適性，馬自達將後懸架縱臂安裝點進行了提升，以改變震動傳遞方向。

考慮到國內的路況，國產車型的初段底盤調校要比進口版本更偏向舒適性。反映到細碎路面的通過上，坐在國產CX-5的車內的感受要更好，不會有連續顛簸帶來的不適感。而CX-5底盤中後段偏硬的調校又能讓它帶給我們運動的一面，在過彎時側傾控制的比較不錯。

通過這次對長安馬自達CX-5簡單的項目體驗，我感受到CX-5憑借創馳藍天技術將運動和舒適性提升到一個新的平衡點。在中低速正常行駛狀態下，CX-5的底盤表現出舒適的一面，通過細碎路面時傳遞到車內的震動在同級車中屬於上乘。而在極限操控的情況下，CX-5的車身側傾又能控制的很好。最後要說的就是CX-5的轉向系統，在城市中使用時候方向盤並不感覺沉，在極限駕控時我們也能夠感受到精准的轉向。我認為CX-5應該是這個價位級別最具操控感的城市SUV車型。