變臉成功動力依舊 體驗豐田2013款銳志

一汽豐田2013款銳志於9月份上市，作為中期改款車型，其外觀設計方面與海外新款Mark X的高度統一讓我們大呼過瘾，此外在配置方面也有了更完善的改進。不過新款銳志在內飾設計和動力操控方面的一成不變卻讓大眾的聲音出現了爭議，有人認為是墨守成規，有人卻認為是留存精華。豐田在變與不變之間的拿捏到底如何？讓我們借這次簡單的體驗機會來感受一下。

動力：完全延續原有動力 引入FAD震動感應自適應系統

由於是場地試駕體驗，所以我們先來看看動力的部分。新款銳志的動力總成工程師們這次算是偷得輕閒，照搬老款就行。2.5L車型搭載了5GR-FE全鋁自然吸氣發動機，而3.0L車型搭載了3GR-FE全鋁自然吸氣發動機。這兩款發動機均是V型6缸結構，並擁有DVVT-i進出氣門雙向正時智能可變系統。在這個渦輪盛行的年代，銳志依然是少有的堅持大排量自然吸氣發動機的運動車型，依然純粹。

銳志 最大功率 最大扭矩 2.5L（5GR-FE） 142kW/6200rpm 236Nm/4400rpm 3.0L（3GR-FE） 167kW/6200rpm 293Nm/4400rpm

兩款車型依舊配備6擋手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。官方給出的百公裡綜合油耗為2.5S車型8.8L、2.5V車型是9.0L，而3.0L車型的油耗是9.1L，從數據看表現不錯。我們也會在今後新款銳志的本地深度評測中帶來實際油耗測試，請大家持續關注。

這次的體驗項目著實有些簡單，不到60米的加速+剎車，還有兩個很小的U型彎和連續減速坎，所以對於新款銳志高速的體驗只能留給以後的同事去評測了。不過由於動力總成沒變，所以相信駕駛感受同老款銳志並不會有太大差異，想了解的朋友可以點擊這裡查看。

銳志的懸掛也沒變化，不過這一點是我們希望看到的。前雙叉臂+後多連桿式的懸掛方式是典型的偏重操控車型的選擇。不過在實際駕駛中，銳志的懸掛調校並不算很硬，比起很多德系車型都要軟一些，但是很有韌性，這些對於提升行車時的舒適性倒是有很大幫助。

此外，為進一步提升駕乘舒適性，豐田首次將FAD震動感應自適應系統引入中國，並轉載在新款銳志身上。該系統能夠通過傳感器感知車身運動狀態以及道路情況，並自動調整懸架減震阻尼系數。過減速坎的時候比較明顯，確實是舒適了不少。

雖然一聽是後驅車會讓喜歡駕駛樂趣的朋友興奮不已，不過前驅、後驅截然不同的操控要領還是讓不少消費者不敢輕易嘗試。特別是雨雪天氣較多的北方，人們總是不免有些擔憂。但真正開過之後你會發現新銳志是一款很容易駕馭的後驅車，因為全車多種電子安全裝置對駕駛的輔助就像是一位貼身的英國大管家，總在為你排憂解難。

外觀：前臉易容 更加符合運動中級車定位

見到新款銳志，最被大家稱道的無疑是猶如脫胎換骨一般的新外形，而外形的變化則重點集中在了賦予車型獨特氣質的前臉。相比老款車型過於平淡的前臉，采用與日版Mark X相同設計的新款銳志顯得更富有進攻性、更加特立獨行，也更加符合銳志在豐田車系中的定位。由於受這次活動所限，靜態圖片質量一般，想要了解銳志更詳細的外觀請點擊這裡。

新銳志尾部的變化主要集中在尾燈和後保險槓處，新的尾燈造型和內部的燈組排列要比老款看起來更加干練一些。而後保險槓的中部還增加了更醒目的後霧燈。沒有變化的部分則有菱形的牌照框、後擾流尾翼、排氣管等，相比變的翻天覆地的前臉，新銳志尾部的造型讓人覺得豐田的設計師們稍有些偷懶。不過也許less is more，變多了反而弄巧成拙。

內飾：同老款車型設計相同 配置有提升

拉開車門，新款銳志的內飾會澆滅你剛才的興奮。與老款一模一樣的內飾布局、依舊“端莊”的中控台、中規中矩的四輻式方向盤、中央通道的木紋裝飾……我想通了，這畢竟是改款，所有的“堅持”都是為換代的時候埋下伏筆。

在配置方面新款銳志倒是有著小幅提升，尤其是首次加入倒車軌跡輔助線功能的倒車影像系統和IPA智能泊車輔助系統，其實就是自動泊車，大大提升了車主使用的便利。此外還有部分車型在空調系統中首次加入的nanoe納米水離子技術，由松下提供專利，將空氣中水分子凝結，分解成弱酸性水離子從中央風口釋放出來，抑菌除臭的同時也對頭發和皮膚有保濕作用。

寫在最後的：

V6自然吸氣發動機、前置後驅的布局方式、前雙叉臂+後多連桿式的懸架組合，再加上30萬元以內的售價，這些銳志一直以來最為獨特的優勢在這次改款中一絲不變的保留下來，這讓一直以來看重其運動特性的朋友們松了一口氣。雖然不變的內飾略顯老氣，不過新款銳志在車輛外形和配置完善方面著實加分不少，售價不變的情況下性價比有了不小提升，再加上極為出色的改裝潛力，相信對於喜歡“日系中級運動車型”這個調調的朋友來說，銳志依然是不二之選。