起亞索蘭托發動機故障燈點亮、加速無力

一輛行駛裡程約2.2萬km，配置2.2T柴油發動機的2012款起亞索蘭托轎車。用戶反映：該車發動機故障燈點亮，加不起速。

故障診斷：該車在使用中突然出現了提速無力的情況，隨後發動機故障燈也點亮。維修人員接到故障車輛後，首先使用診斷儀對發動機系統進行了自診斷，

讀取到的故障碼為：P0230，燃油泵電路故障；P0299、渦輪增壓器增壓不足；P0069、MAP大氣壓力修正；P0237、增壓壓力傳感器A電壓低，共計4個故障碼，如圖1所示。將這4個故障碼記錄下來以後，使用診斷儀清除所有故障碼，然後駕駛該車進行路試。

在路試初期該車加減速都很正常，但是就在路試了大約有半個小時的時間以後，突然出現了加不起速並伴隨著發動機故障燈點亮的情況，這時使用診斷儀讀取的故障碼為P0299和P0237這兩個故障碼。

這款柴油發動機配置有VGT可變幾何形狀渦輪增壓器，這款渦輪增壓器是借助改變排氣通過的渦輪增壓器葉輪截面面積，從而實現在低速時提高渦輪增壓器效率和高速時持續保持渦輪增壓器效率的目的。它能夠有效降低渦輪增壓器在低速時的遲滯現象並提高發動機的動力。發動機ECU利用發動機轉速、加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器和增壓壓力傳感器等數據對VGT執行器進行控制，VGT執行器根據發動機ECU的控制信號對渦輪增壓器葉輪的截面面積實時的進行調整控制，以便排氣適當通過葉片橫截面。

如果實際壓力比增壓壓力規定值低於40kPa並持續15s時，發動機ECU就會記錄故障碼P0299。增壓壓力傳感器安裝在進氣歧管上，類似於汽油發動機的進氣歧管壓力傳感器。該傳感器主要監測進入到進氣管的經過增壓器增壓後的空氣壓力，發動機ECU根據這個歧管壓力和空氣流量以及進氣溫度等信息執行對VGT和EGR的修正。當增壓壓力傳感器監測到進氣歧管壓力過大時，發動機ECU就會限制發動機的動力，以保護發動機，避免由於渦輪增壓器的高壓力損壞發動機。

當增壓壓力傳感器輸出電壓小於最小值200mV並持續2s以上時，發動機ECU就會記錄故障碼P0237。根據故障碼的生成條件以及故障現象，我們分析可能的故障原因為增壓壓力傳感器線路故障，增壓壓力傳感器本身故障，進氣／排氣管堵塞，渦輪增壓器故障。由於該車在故障沒有發生時的動力情況比較良好，我們首先不用考慮進排氣管堵塞和渦輪增壓器本身的故障。

接下來我們重點檢查了增壓壓力傳感器的線路和傳感器本身，根據線路示意圖對傳感器的線路進行了測量，數據均正常。然後將增壓壓力傳感器拆解下來，這時發現傳感器表面附著有大量的積炭。使用化油器清洗劑將積炭清洗干淨，將傳感器裝復後試車約半個小時，故障沒有再出現。將該車交付一周後電話回訪，客戶反映故障沒有出現過，故障排除。  www.ttkaiche.com

故障總結：由於增壓壓力傳感器受到積炭的影響，導致了監測到的壓力信號錯誤，從而引發了該車的故障。在實際的維修當中，索蘭托車型的這款柴油發動機出現這種故障的情況比較多，其原因主要還是和國內的柴油品質以及行駛環境有很大的關系，一般遇到這類故障都是通過清洗增壓壓力傳感器進行處理，必要的時候則需要更換一個新的傳感器。