雷諾梅甘娜跑車點火系統干擾故障

故障現象：一輛雷諾梅甘娜跑車，行駛裡程12000km，在一次大事故修復後，在正常行駛過程中汽車突然出現加速無力的現象，同時點亮發動機故障燈，靠邊停車後怠速轉速高達1800r／min。熄火後，再次啟動，轉速恢復到800r／min左右，踩加速踏板起步，加速有力，發動機故障燈熄滅。

故障診斷：連接雷諾專用診斷儀CLIP，讀取發動機控制模塊故障碼，有兩個故障碼，分別為：DF038，發動機控制模塊故障DF078，節氣門控制電路故障。讀取自動變速器控制模塊故障碼，也有兩個故障碼，分別為：DFl09，發動機扭矩信號；DFl86，失去發動機控制模塊信號。

4個故障碼均為偶發。

進行路試，行駛200km，通過觀察數據流，發現空調壓力傳感器數據變化過大，在空調壓縮機不工作的情況下，空調系統壓力變化在100～500kPa之間波動。除此之外並沒有發現任何異常。於是清除故障碼，交車。

在交車後的第2天，客戶再次反映此故障依舊存在。連接診斷儀讀取故障碼，還是同樣4個故障碼。從變速器控制模塊所顯示的故障碼中，不難發現是因為發動機故障導致變速器設置這兩個故障碼，變速器應該不存在問題。再看發動機中的兩個故障碼，分別指向發動機控制模塊和節氣門。查閱相關資料得知，當發動機控制模塊出現問題時，發動機進入安全保護模式，所以出現加速無力的現象。DF078，節氣門控制電路這個故障碼也可以忽略，因為在安全保護模式下，節氣門不受發動機控制模塊控制。那麼故障很明顯指向發動機控制模塊。www.ttkaiche.com

參照維修手冊，對故障碼DF038進行分析，該故障碼定義為內部電器故障，維修手冊建議檢查控制模塊的供電線和搭鐵線。查相關電路圖得知，UPC(開關保護單元)對該控制模塊進行供電，測量線路，未發現短路或斷路情況，在發動機運行的情況下，供電電壓穩定。然後對其搭鐵線進行檢查，也未發現短路或斷路情況。這時再上路試車的時候，發現空調系統壓力不穩定引起了筆者的注意，在測量空調系統實際壓力以後，判斷相關線路或元件的確存在問題。於是斷開空調壓力傳感器插頭，對插頭上3個針腳進行測量，發現其中供電線電源在12～17V持續變化，異常，在確定傳感器到發動機控制模塊線路無故障後，更換了發動機控制模塊。進行了200kin路試，並細心留意發動機各個數據，未發現任何異常，交車。

交車一周之後，客戶再次反映此故障。用診斷儀讀取故障碼，依然是同樣的故障碼。對車進行長時間路試，發現該故障的出現不具備規律性，最短的兩次故障出現間隔為13kin，最長出現間隔為450km。因為是偶發性故障碼，所以筆者試圖模擬故障碼的出現情況，對控制模塊進行加熱，輕敲控制模塊，搖動線束以及插頭，而後又斷開3根控制模塊搭鐵線，故障碼始終不出現。再次根據相關資料對該故障進行分析，設置該故障碼應該是因為控制模塊供電電壓異常或搭鐵異常。如果保證供電電壓穩定，那麼問題就出在搭鐵上。因為UPC和發動機線束都是新的，出現問題的幾率是非常小的，所以筆者決定檢查搭鐵。

在懷疑是否存在搭鐵接觸不良而產生壓降時發現，當發動機啟動後，蓄電池負極與發動機上的搭鐵存在一個在1 0～l 7V變化的電壓值，這明顯屬於異常。於是關閉發動機，發現該變化電壓值消失。點火開關打至電源擋，也不存在該電壓，懷疑是某元件發出了干擾信號。於是，筆者這樣思考，如果問題出在啟動時，那麼拔掉4個點火線圈插頭啟動發動機，信號出現。否則問題出在點火線圈及火花塞或啟動後其他工作元件上。如果問題出現在點火線圈及火花塞上，那麼啟動發動機後分別斷開點火線圈插頭，信號應消失或間歇性消失，否則問題出在啟動後其他工作元件上。本著這一思路進行排查，發現問題出在點火線圈或火花塞上，更換4個火花塞後，干擾信號消失，連續試車1000km，故障未出現。