比亞迪F3發動機抖檢修

一輛行駛裡程約8.3萬km的2007年比亞迪F3 1.6L手動擋轎車。該車因1500r/min以內行車加油挫車前來報修。值得一提的是，該車是佛山某職業技術學院後勤員工的車，車主特意說明：來我廠檢修之前，已經經學校裡的汽車維修老師專業檢查，“確認”火花塞、高壓包、分缸線無問題。     故障診斷：一試車時，發現該車不僅在1500r/min及以下有挫車的現象，在任何時候加速、甚至定速都有挫車的現象，只是在1500r/min以下加速的時候現象尤其明顯而已。用診斷儀查看，無故障碼，且無有價值的數據流，數據看起來都挺正常的。

引起加油挫車的故障范圍大致有以下幾方面：機械方面，缸壓不足、正時不對；電路方面，高壓包損壞、分缸線漏電、噴油器堵塞、進氣壓力傳感器故障、氧傳感器損壞；氣路方面，排氣門漏氣、排氣堵塞、空氣濾清器太髒、進氣漏氣；燃油方面，油壓不穩定、常過高或者過低；以及其他原因引起的故障（包括發動機控制單元）。www.ttkaiche.com

本著從簡到繁，進行排除法。由於該車在怠速十分穩定，慢慢加速很少引起挫車現象，初步排除了機械方面的問題。由於在穩定行車仍然有此故障現象，初步排除了燃油油路故障方面的原因（如果是燃油引起的故障現象，一般在穩定車速後不會有明顯故障現象）。檢查空氣濾清器，不髒；怠速時用真空表量取了實際的進氣歧管真空度，與數據流顯示的一致，且怠速十分穩定，初步排除了進氣方面的故障。著重檢查電路混合氣方面的故障。首先檢查了3缸，拔下了高壓包（此高壓包為雙頭點火高壓包，另外一線分缸線通到2缸），幸運的發現3缸高壓包下面有一個擊穿點（如圖1所示紅圈部分）。

由於高壓包底部被擊穿，很多時候，高壓電就通過此處直接與缸體放電，由此形成了3缸工作不良。查看了其他缸的火花塞，分缸線以及另外一個高壓包，無其他明顯問題。用絕緣膠布對擊穿點進行三層包扎，裝上去再試（如圖2所示綠色部分），發現挫車現象大大減少。由於只包了三層普通的絕緣膠布，還是會偶爾擊穿的（我們可以想想，高壓包原來有至少2mm厚的高絕緣塑料民時間工作都被擊穿了）。更換了高壓包後，故障基本消失，只是在1、2擋離合剛剛接合的時候急加油有點挫車感覺，但是在3、4、5擋的時候無此現象，經詢問車主，此車的壓盤離合三件套17萬多千米沒有更換，判斷此乃離合接合現象。

故障排除：更換有問題的那只高壓包，並告訴車主，在1、2擋離合接合開始時的挫車感覺為離合接合的問題引起。

故障總結：

（1）車主白述此車經學院汽修的專業老師排除了高壓包的故障，但此車的故障恰恰是高壓包故障。這不能不說是一個小小的玩笑：如果車主說的是真的話，那麼建議那些教汽修的老師，還是要多多實踐。

（2）車主的描述不一定准確。所以，故障車來了，我們一定要試車與車主確定故障現象，因為以我們的經驗，我們所得出的故障現象可能與車主描述的不一樣，因為車主不專業。

（3）修車還是要細心，本案例，如果我們不小心的話，可能會放過被擊穿的高壓包的一體分缸線。一般，被擊穿的高壓包或者分缸線如果被擊穿的話，顏色與周圍的不一樣，通常會變白或者變灰類似燒焦的現象，且通常有一個“焦點”。

（4）修車的推理與邏輯很重要，本案例再次證明了推理與邏輯在修車過程中的重要性。

（5）本案例在更換點火線圈後，1、2擋離合接合初始時加油仍偶有一加油挫車的感覺，此乃離合片與壓盤由於長時間沒有更換（17萬千米）導致的，與點火線圈被擊穿（在任何時候尤其是在急加油的時候）有挫車現象有本質的區別，而車主由於時一間問題不願換離合片與離合壓板等部件，本次維修結束。