金杯海獅發動機加速不暢

一輛行駛裡程約7萬km，裝配4G20D4 2.0 L電控汽油發動機和五速手動變速器的2009年金杯海獅車。用戶反映：該車發動機加速不暢，排氣管冒黑煙。據用戶反映，該車此前曾在快修店維修過，曾更換了火花塞、點火線圈、進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器，清洗過噴油器，發動機電控系統相關線束也檢查了，但故障依舊，車輛行駛時發動機故障燈有時還會點亮。

故障診斷：分析可知，造成發動機加速不暢，排氣管冒黑煙的原因可能是空氣流量傳感器及其線路故障，氧傳感器及其線路故障，冷卻液溫度傳感器及其線路故障，進氣歧管絕對壓力傳感器及其線路故障，火花塞工作不良及燃油品質問題等。[www.ttkaiche.com]

連接故障檢測儀讀取故障代碼，得到的故障代碼為“P0105進氣歧管壓力過高／過低”，記錄並嘗試清除故障代碼，故障代碼能夠清除。讀取發動機怠速時的數據流，結果為：進氣歧管絕對壓力在53 kPa～68 kPa不斷變化，信號電壓在2 100 mV～2 683 mV不斷變化；節氣門開度為0.0%；節氣門信號電壓為585 mV;蓄電池電壓為14.00 V；進氣溫度為46℃；冷卻液溫度為92 ℃；點火提前角為5.7°；發動機轉速在713 r/min～875 r/min不斷變化；噴油脈寬在8.2 ms～9.7 ms不斷變化；怠速空氣控制在42 steps～47 steps不斷變化；氧傳感器1的電壓為0 mV；空燃比為14.00:1。

通過以上數據流可以看出，該車發動機混合氣處於較濃狀態，氧傳感器的信號數據也有問題，而正是因為混合氣較濃，才會出現發動機排氣冒黑煙及加速不暢等故障現象。在發動機怠速運轉的過程中，維修人員發現發動機怠速轉速有逐步下降的趨勢，有時甚至會自動熄火，在發動機轉速下降時，進氣歧管絕對壓力與信號電壓、噴油脈寬及怠速空氣控制的數據波動較大，進氣歧管絕對壓力能從63 kPa降至 19 kPa，信號電壓從2 630 mV降至1 080 mV左右，噴油脈寬從9.5 ms降至5.3 ms左右，怠速空氣控制從47steps降至17steps。如果反復急加速，發動機故障燈會再次點亮，而且排氣黑煙較濃。

根據故障代碼的提示，用萬用表對進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器的相關線路進行測量，經測量確認，其供電、搭鐵及信號線均正常，因此懷疑該車曾更換過的進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器可能存在工作不穩定的情況。在征得車主同意後更換了一個新的進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器後反復試車，發現故障現象大有好轉。說明在快修店換的進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器確實存在問題。後又查看了發動機怠速時的數據流，各項數據已逐步向正常數據靠攏，唯有氧傳感器的數據流仍然沒有反應。

考慮到該車發動機已在混合氣較濃的狀態下運行了一段時間，火花塞電極與氧傳感器表面可能有較多積炭，於是拆下該車火花塞及氧傳感器檢查，發現拆下的氧傳感器及火花塞上的積碳確實較多。為了節約維修成本，維修人員對拆下的火花塞及氧傳感器進行反復清洗後裝車試驗，車輛加速性能明顯有了改善，且排氣管冒黑煙的故障現象幾乎消失了。

再次連接故障檢測儀，觀察數據流，發現發動機怠速轉速、進氣歧管絕對壓力及信號電壓、噴油脈寬及怠速空氣控制的數值仍然有些偏高，發動機怠速轉速在785 r/min～873 r/min，進氣歧管絕對壓力在39 kPa～52 kPa、進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓在1320 mV～1975 mV，噴油脈寬為4.9 ms～5.7 ms，怠速空氣控制為35 steps～46 steps，而氧傳感器已恢復工作，其信號電壓不斷變化。

那麼為何發動機運轉看似正常，發動機故障燈也不亮，可相關數據流就是恢復不到正常范圍內呢？經過思考，維修人員懷疑是發動機進氣系統存在洩漏。在發動機怠速狀態下，經仔細傾聽，進氣系統周邊沒有漏氣聲；在發動機著車狀態下，用化油器清洗劑分別噴向4個噴油器與氣缸蓋的密封處，發動機轉速也沒有明顯變化。由於數據流只是輕微偏高，維修人員還是決定拆下噴油器檢查密封性，因為該車之前曾在快修店拆下噴油器清洗。拆下燃油總管固定螺栓後，輕輕拔下4個噴油器，發現3缸噴油器的O形圈已經折斷。

故障排除：更換O形圈，將噴油器裝復後試車，發動機怠速轉速平穩，加速順暢，再次查看發動機怠速時的數據流，各項數據流也均恢復至正常值，至此故障徹底排除。