吉利豪情熱車熄火故障

一輛裝柄聯合電子M1. 5.4電控燃油多點噴射系統的吉利豪情轎車。   該車因發動機冷卻液沸騰後沖壞缸墊，進行發動機大修後，出現故障—冷車起動可以正常著車，熱車後發動機熄火，並且熱車起動不著，只有等發動機溫度下降後，才能起動著車。[www.ttkaiche.com]

接車後：用解碼器測量，發現有幾個故障碼，但清除後不再出現，估計跟該故障關系不大。在熱車發動機熄火後，觀察高壓火，發現高壓火有斷斷續續的現象。

測量氣缸壓力都在8kgf/cm2左右，說明氣缸的密封性良好，再測汽油壓力，在不著車時為3kgf/cm2，也在正常范圍內。著車後因發動機燃燒不良，所以進氣管壓力傳感器輸出電壓偏高。

冷車勉強著車後，用正時槍測量點火正時，發現上止點後30°以上，發動機嚴重抖動，但做斷缸試驗，發現每個缸都工作。踩加速踏板也反應不良，懷疑是供油不足，試著給其噴入化油器清洗劑，但使發動機的工作情況不見好轉，說明該故障不是混合氣過稀引起的。

測量進氣管真空度，在10Lbf/in2以下擺動，真空度明顯偏低，想先校准一下配氣

正時。查資料得知，該車進氣門在上止點前19°打開，實際核對該車，進氣提前為齒距，凸輪軸上共40個齒，720/40 =18°，剛好一個齒稍多一點，所以可以肯定，該的氣正時沒有問題。

目前懷疑是分電器或發動機控制單元出現故障，找來一個同樣的車，先把故障車的控制單元換到這輛正常車上試驗，發現發動機工作正常，說明故障車的發動機控制單元正常。

把故障車上的分電器換到該正常車上試驗，出現發動機打不著車，說明故障極有可能在分電器上，為了再進一步驗證故障，又把正常車上的分電器放到故障車上試驗，發現故障車也打不著了，後來查出，是剛才用手轉動分電器進行試驗時，噴入氣缸的油太多了，火花塞被汽油“悶死”了，將火花塞及進氣管內的汽油進行清理後，發動機順利著車，就此斷定故障就在分電器上。

雖然用手轉動分電器，可以產生高壓火，但經過仔細測量，發現該故障分電器內的霍爾傳感器有問題。正常工作時，當轉子板擋住霍爾元件的窗口時，應為5V高電平，擋板離開霍爾傳感器時，應輸出0V電壓。而在該車上，當轉動擋板時，當擋板達到霍爾元件邊緣時電平不是馬上變成低電平，而要等到遠離界線8mm以上時，才能由高電平變成低電平，也就是說信號發生器的相位變了。

估計是該車高溫後，使磁鋼的磁性變弱，引發該故障，由於該信號的相位失准，當按記號對准分電器時，點火相位產生錯亂，以至於點火時間晚30°；另外，當點火線圈火時分火頭都無法正對高壓柱，使分火頭與高壓柱之間有較大的間隙，所以點火火花的能量大為減弱，形成發動機起動困難，又因點火時間嚴重滯後，使發動機出現踩加速踏板反應不良的故障現象，以及進氣管真空度偏低。隨著發動機溫度的上升，磁鋼的磁性進一步變弱，以至於最終無法產生電平變化，沒有信號送到控制單元，當然就會形成熱車無法著車故障

換一新分電器後，故障排除。

總結：此車故障是因為分電器受到高溫影響後出現性能變劣引起的，因為分電器性能變劣，引起點火時間的變化，造成點火線圈跳火瞬間分火頭不能正對著分電器蓋內各缸高壓柱，相當於點火高壓回路中串入了一個較大的跳火間隙，增加了點火線圈到火花塞之間的跳火距離，引起供給火花塞的點火能量不夠，且點火時間失准，形成上述熱車後著不住車、並且起動不著的故障現象。

通過維修此故障，更加深了對於“磁鋼受熱或受劇烈振動會使其磁場強度嚴重減弱”這一物理特性的認識。