途安怠速發抖冒黑煙

一輛行駛裡程約12.1萬km，搭載BPL型廢氣渦輪增壓發動機和09G型6檔自動變速器的2007年大眾途安1. 8T汽車。用戶反映：該車出現怠速不穩和抖動，加速時冒黑煙的現象，客戶來站檢修。

故障分析：首先進行基本檢查，發動機怠速時轉速表指針在600～750r/min范圍上下波動，排氣管中發出一陣產突突突”的聲響，廢氣排放物裡彌漫出一股刺鼻的臭味，加速時排氣管冒出陣陣黑煙，這顯然是典型的混合氣過濃的症狀。[www.ttkaiche.com]

連接V. A. 55052故障診斷儀讀取發動機控制單元內的故障存儲，顯示有2個故障碼，分別為：18659-怠速過稀，退出系統；16514-氣缸列1氧傳感器1電路故障，偶發。記下故障碼後將其清除，發動機運轉的狀態沒有任何變化。怠速狀態下讀取測量值：發動機轉速在680～780r/min之間不停地變化，冷卻液溫度為95℃，進氣溫度為43℃；發動機相對負荷在33.8％～46.1％范圍內上下變化，有時可達到66.7%；空氣流量值在3.8～6.8g/s范圍不斷地跳動，有時還會達到10.1g/s；噴油時間在7.8～8. 8ms間變化；節氣門角度值在3.5％～4.5％跳變；實際點火角在2-200區間內變動；A實際值為1. 99 、 λ理論值為1.00、λ調節值為26.1%，前氧傳感器電壓為3. 025 V踩下加速踏板，提升發動機轉速後松開，觀察減速時前氧傳感器電壓為0.60～0. 30V。

通過上述讀出的數據分析，前氧傳感器G39的信號電壓為3. 025V，表明此時混合氣極稀，發動機控制單元根據前氧傳感器檢測到的信號正在做加油修正並已達到修正極限，但發動機控制單元計算出的λ實際值仍不能滿足理論值1.00的要求，這顯然與排氣管冒黑煙的現象互相矛盾，由此可見故障原因可能是前氧傳感器輸出的信號出錯。拔下前氧傳感器G39的電路插頭，讓控制系統進行開環運行，觀察發動機的運轉狀態，此時發動機的運轉狀態有了明顯改善。

用V. A. 55052進入引導性功能，在發動機控制單元J220內的數據塊選項中點擊需觀察的各項數據（如發動機轉速、相對負荷、空氣流量、噴油時間、節氣門角度、點火時間及入值等），列表並讀出，發現此時的數據較閉環控制時出現了很大變化，發動機怠速轉速穩定在760r/min，相對負荷下降為25.0%，空氣流量穩定在4g/s，然後漸降為3.8g/s，噴油時間由6. 5ms到4. 5 ms，再漸降為3. 7 ms，節氣門角度為3.5%、 λ值變為0.99。這說明人為地中斷前氧傳感器的修正功能時，發動機運行基本趨於正常，因此可以確定該車怠速不穩、排氣冒黑煙的故障原因是前氧傳感器產生錯誤調節信號。

故障排除：更換前氧傳感器G39，起動發動機並重新讀出上述列出的數據，其中實際入值為0. 95、 λ調節值為－20.1%，前氧傳感器信號電壓為1. 460V，但加速時排氣管中還有黑煙排出。連續輕踩加速踏板，讓控制單元進行自我學習適應，並將車開出路試，排盡排氣管中殘存的黑煙後，故障現象消失。連接V. A. S5052再次讀出測量值：發動機轉速為760r/min；冷卻液溫度為98℃；進氣溫度為48℃；相對負荷為17.8%；空氣流量為2.5g/s；噴油時間為2. 03 ms；節氣門角度為3.0%；點火提前角為6. 0°； λ調節值在－3.1～1.8間變化，變化幅度大於2.0；實際A值為0.99～1.01；前氧傳感器信號電壓在1.482～1. 540V間跳變。各數據顯示正常，至此，故障排除。