大眾寶來轎車進氣歧管爆裂

一輛行駛裡程約6.9萬km的大眾寶來轎車。該車早晨冷啟動著車時，伴隨著“哮”的一聲響，進氣歧管爆裂。[www.ttkaiche.com]

故障診斷：檢查分析爆裂的進氣歧管上體，4缸進氣道上部開裂，1、2缸進氣道的下部碎裂，推斷應為某缸進氣門在處於非關閉位置時，混合氣再燃燒產生的氣流沖擊導致回火。

分析導致回火的原因，大致有五種可能性：

①進氣門卡滯在非關閉位置，常見為積炭、氣門膠質、氣門彈簧回位不良。

②在做功行程中，混合氣點燃後高壓通過進氣門的開啟間隙，沖擊進氣歧管。

③點火正時錯誤。

④混合氣過稀，導致燃燒速度慢，再次燃燒。

⑤油質不良，導致不完全燃燒後再燃。

在用V. A. G1551檢查確認無故障碼存儲後，首先拆下進氣歧管上體，發現4缸進氣門處於最大開啟狀態，緩緩地推動車輛，觀察到4個缸進氣門也在緩緩地關閉。由此可見，進氣門回位良好，並非氣門組件機體故障卡滯。進一步觀察4個缸氣缸蓋內的進氣道，未發現有積炭現象。因為積炭和膠質的形成一般需要一定時間的積累，本車可排除積炭或膠質造成進氣門卡滯的可能性。

繼續緩慢移動車輛，在凸輪軸上端蓋正時帶標志對正後，檢查下曲軸帶輪上的正時標志也正好對正。因為寶來電子點火控制點火時刻和提前角，在無故障碼存儲和點火正常的前提下，可以認為配氣或點火正時是不存在問題的。

檢查至此，可初步診斷故障是由混合氣的再次燃燒引發。

一種可能是由於汽油冷起動霧化不好，混合氣過稀導致燃燒速度慢。在混合氣嚴重過稀的情況下，燃燒過程可能拖至下一循環的進氣行程，此時余存在氣缸內的火焰將在進氣道內點燃膨脹，膨脹氣體可能沖擊進氣歧管。但從實際情況分析，為改善燃燒狀況，控制單元本身就對這一情況進行了必要的修正，如瞬間加濃，加之進氣歧管漏氣和噴油器堵塞的可能性不大，因此混合氣過稀導致再燃的可能性也可認為不存在。應當說在油質正常蒸發的情況下，這種可能性不大。

另一種可能是不完全燃燒物再次被點燃，這與寶來車的點火方式有關。寶來車采用雙火花點火線圈，即兩個缸的火花塞同時串聯點火，當一個缸處於壓縮行程上止點點火時，同時另一缸處於排氣行程的上止點也同時跳火。正常情況下，在排氣行程點燃廢火，但如果此時排氣行程存在大量的不完全燃燒產物就不一樣了，可燃混合氣會點燃膨脹，恰好此時又處在進排氣的重疊角內，對進氣歧管沖擊導致爆裂在所難免。一般情況下，只有大量的未燃物才會導致這種情況的發生。本車是否產生了大量的未燃物呢？我們進一步驗證，拆下火花塞，果然發現火花塞中心電極和側電極處全被未燃汽油浸濕，而且絕緣體裙部周邊罩有一層黑色碳類物質，新車不到一周產生這種現象顯然是不正常的，足以說明高壓火不能使未燃汽油燃燒掉，因為4個缸全有這種現象，分析點火系統部件損壞或機體件損壞的原因不大，檢查4個缸的缸壓皆為1400kPa，正常；4個火花塞均按次序跳火，正常。

綜上所述，最後只有油質出了問題，經詢問駕駛人得知，駕駛人購車後直接加了25L的97號汽油，之後基本上沒動車，直到一周後剛起動著車就出現了爆裂的現象，抽取部分汽油，明顯有刺鼻的氣味。我們不妨再結合冷起動的特點再分析這個問題，冷起動時，冷卻液溫度低，起動轉速極低，只有100r/min左右，因此汽油霧化效果最差，相當一部分呈油粒狀態，此時寶來車按起動程序大量噴油，設想駕駛人加的97號油本身燃點相對高，再加上油質差導致的蒸發性差，自然有未燃的大量燃油在排氣終了時被點燃做功，最終引起了進氣歧管上體開裂。

為了避免油質的問題再次引起進氣歧管開裂，我們更換進氣歧管後，不裝空氣濾清器總成進氣管，在點火檔上將加速踏板踩到底，使節氣門開度最大，然後起動車輛，果然在點火的同時，在節氣門進口處又出現了清脆的“哮澎”聲，車輛暖機後再進行打火試驗，一切正常。

故障排除：重新加注30L的93號正規品牌汽油，之後連續幾天早晨進行試起動，一切正常。