本田車系性能及發動機特點

1．本田車系性能和特點

一、飛度車系

新款飛度以大寫字母“FIT”取代了老款的“Fit”， 主要車型有1. 3L和1. 5L兩種，全車系搭載的是新開發的i-VTEC發動機，它是在原有L13A和L15A發動機基礎上加入智能可變氣門機構，使得1. 3L和1. 5L兩種發動機分別提供最大功率100馬力（1馬力＝735. 499W）和120馬力。

新飛度是全新打造的兩廂車，這款車的特點主要表現在寬敞舒適的車內環境、充滿時尚感的外形，同時也繼承了運動車型的因素，外形更加動感www.ttkaiche.com

該車系還包含了許多新型技術，其中發動機采用電子節氣門控制系統（ETCS）、變速器采用了新開發的5檔自動變速器，懸架搖臂采用了新型的鋁合金設計，組合儀表的信息顯示器上增加了瞬間油耗和可續航距離，其中一部分車輛增加了窗簾式安全氣囊，使得新一代飛度的性能更加優越。

    二、雅閣車系

新款雅閣車系車內空間大於前代雅閣，給人一種比較大氣並且寬敞的舒適感，強化寬度感和空間感是第八代雅閣內飾和外觀的主要特點。

該車系包括了2. 0L、2. 4L和3.5L三種排量。

動力方面，2. 0L發動機是雅閣的新型發動機，即帶單頂置凸輪軸的直列4缸發動機，它能產生116kW的輸出功率和190N·m的轉矩；2. 4L發動機采用帶雙頂置凸輪軸的直列4缸形式，進氣門采用鋁制搖臂，該發動機能產生134kW的動力和225N·m的轉矩；3. SL發動機采用帶單頂置凸輪軸的V型6缸形式，排量已顯著增大，該發動機產生203 kW的動力和343N·m的轉矩，是雅閣最新推出的一款大排量的發動機。

安全方面，新雅閣內部均裝備了新設計的側面簾式安全氣囊、雙室前側安全氣囊及前排乘客側OPDS乘員坐姿探測系統），另外還有車輛後部碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束。其他標准的安全裝備包括：雙級、雙限值前安全氣囊，防抱死制動系統（ABS）及制動助力、帶預張緊器和載荷限制器的前排座椅安全帶，此外，還配置了乘客側座椅安全帶提醒裝置和日間行車燈等裝備。

底盤方面，雅閣采用了前雙橫臂、後多連桿獨立懸架，與傳統的麥弗遜式懸架相比，對車輪的循跡控制更准確，增加了轉彎時的穩定性。同時還裝備了4輪盤式制動器和新型可變速比（VGR）轉向，使得駕駛性能更加提高。

舒適系統方面，雅閣導航版新增加了40G硬盤式導航、後視攝像頭以及電動天窗、定速巡航、雙區獨立空調、多功能真皮轉向盤等新配置。

三、奧德賽車系

新款奧德賽車系僅有一款2. 4L的發動機，該發動機搭載有i-VTEC和VTC技術，與前款車型相比，發動機的輸出由118kW提高到133kW。此外，VTC在安裝上進行了調整，i-VTEC也變更為可進行高低切換的VTEC。

該車采用了前後獨立懸架、變速器采用S-mat-ic手動／自動一體式，並采用三區獨立空調控制系統（Triple-zone Climate-Control System）等技術，使舒適性得到提升。同時還采用智能雙安全氣囊系統以及帶OPDS功能的前排座椅側安全氣囊系統，為乘員提供全方位的安全保護。

奧德賽整個車身無論是整體還是細節都流露出動感與智慧，車內空間的設計從儀表板、便利裝置到座椅等方面都達到高檔轎車的標准，帶給人耳目一新的感受。

四、CR-V車系

新款CR-V搭載了2. 0L和2.4L發動機，並且將VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）與VTC（進氣門相位角連續性控制系統）完美結合，配備全新的五速自動變速器，達到更高動力輸出、更低油耗、更低污染和更低噪聲的性能特色。

全新CR-V的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架帶穩定桿的前束控制連桿設計，操控的靈活性依舊，穩定性表現出色，駕駛更輕松。

該車還采用新型DPS實時四驅系統，使自動切換2WD/4WD的反應時間大幅度減少，更加及時地將轉矩傳送至後輪，提升在濕滑道路的行駛通過性。同時還配備車輛穩定性輔助裝置VSA、側安全氣簾、倒車雷達等頂級安全配置。

在內飾方面，CR-V采用淺色內飾格調，給人帶來清新舒適的感覺；組合儀表板利用藍色自發光技術，使駕駛人能一目了然地了解到行車數據；電動智能座椅可以8向調節，滿足駕駛人和乘客的需求；寬敞的內艙，組合多變的後排座椅，多用途行李儲物空間，給人以舒適感，是一款理想的運動型轎車。

五、鋒范車系

鋒范的前身為思迪，它作為廣州本田的首款A級車，以平實的價格進軍A級車市，憑借靓麗的外觀、豐富的配置、強勁的動力和穩健輕巧的操控在A級車市場獲得立足之地。

鋒范車系主要包括了1. 5L和1.8 L兩種車型，其中1. 8L SOHC i-VTEC發動機是本田在雅閣2. 0L發動機的基礎上，專門開發的1. 8L版本，並指定為鋒范專用發動機。這款發動機實現了燃燒室冷卻、進排氣系統等多項改進。在變速器方面，新車將會沿用新飛度的5速手自一體變速器。

鋒范油耗較低，其中1. 8L車型綜合工況油耗僅為7.1L/100km、90km/h等速油耗低至4.9L/100km。 1.5L車型綜合工況油耗僅為6. 5L/100km（1. 5MT）和6. 8L/100km（1. 5AT），90km/h等速油耗最低僅為4. 9L/l00km，使得兩款發動機的排放均達到了國IV標准。

鋒范還采用了大量豐富的便利配置，如藍牙系統、真皮座椅和轉向盤、自動恆溫空調、電動天窗等，讓駕駛更加輕松自如。

全系列標配安全帶預緊裝置、安全帶未系聲音提示、前排座椅正面雙氣囊（帶OPDS）、側面氣囊，1. 8L車型更是標配前後車窗側氣簾。精湛的主被動安全配備和技術，使得鋒范對乘員的保護達到同級車的最高水准。

    六、思迪車系

思迪轎車搭載了1. 3 L i-DSI和1.5L VTEC發動機，1. 3L i-DSI最低油耗僅為5. 0L/100km（ 90km/h等速），最大功率為60kW/（5700r/min），最大轉矩則達到119N·m/（2800r/min） ; 1. 5 L VTEC最低油耗僅為5. 1 L/100km（90km/h等速），最大功率為79kW（5800r/min），最大轉矩為143N·m/（4800r/min）。

思迪應用本田世界級的全方位碰撞安全技術，采用高強度車身結構以拱形側車架為核心，通過兩個分離的彎曲點來有效分散碰撞時的沖擊，大幅度降低了對乘員艙的撞擊力度。車前部的緩沖式構造能夠充分吸收行人與車輛碰撞時的能量，最大限度地減輕對行人的傷害。此外，思迪（CITY）還標配了駕駛人與前排乘客的智能雙安全氣囊，前排帶預緊裝置的三點式安全帶和後排安全帶以及EBD + ABS系統。

思迪轎車采用麥弗遜獨立前懸架和H形扭力梁半獨立形式後懸架。懸架設計充分考慮中國的道路情況及用戶的使用習慣，根據輪距、軸距及車輛載重設計了懸架的幾何參數，同時對影響舒適和穩定性的零件進行反復研究與優化，在實現寬敞空間的同時，確保高速行駛時的穩定性和後排的乘坐舒適性，令駕駛和乘坐都同樣成為享受。

    七、思域車系

東風本田思域主要有1. 3L混合動力、1. 8L和2. 0L三種車型，發動機均采用本田i-VTEC的技術，可以自動調整發動機的氣門正時和升程，確保發動機強大的動力、良好的燃油經濟性和環保性能。

思域儀表板裝置不同於其他車型，它的安裝位置高於水平位置，提供更大的視野范圍，使駕駛人方便讀取車輛信息，可以最大限度地減少眼部疲勞，確保了駕駛安全。其中轉向盤上有多功能音響控制鍵、定速巡航控制按鈕，使得駕駛操縱方便。同時轉向盤采用四向可伸縮控制設計，駕駛人可以根據需要自行調整，以滿足不同人群的需求。

懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用雙橫臂式獨立懸架，當車輛發生嚴重碰撞時，當保險槓不能抵擋沖擊力時，思域發動機便會自動下沉脫落，以避免發動機遭受嚴重損失或撞擊到乘客艙，最大程度地保護駕駛人以及乘客的安全。

思域音響控制方面有其獨到的技術，它的音量可以隨車速進行自動調節，避免開車過程中調節音量的麻煩，使得思域的技術含量有質的飛躍。

    八、思鉑睿

東風本田思鉑睿目前有2. 0L和2. 4L發動機技術，使得中高速加速性能出眾。兩款車型，發動機均采用了本田最先進的i-VTEC內飾方面采用智能鑰匙、豪華記憶座椅、NVH高效靜音、10揚聲器環繞立體聲高級音響、六安全氣囊系統，以及其他完備的高級智能配置，確保高速行駛更加安全。

該車前後共配備8個探頭，全方位探測泊車的精確度，提升了泊車的安全性。後視鏡的智能化程度也較高，車外後視鏡集成了轉向指示燈、電動折疊、電加熱、倒車聯動和自動防眩目5大功能。

組合儀表采用懸浮指針結構，可以通過轉向盤上的切換按鈕來顯示行車信息，充滿藝術感和技術感。其中多媒體娛樂可以通過多功能鍵控制音頻、視頻、導航、通信以及輔助駕駛等5大功能，使得行車更有樂趣，操作更加便利和人性化。

該車系采用高剛性連續封閉斷面車身結構、高品質運動化底盤、動態自適應電子助力轉向EPS + VSA、坡道邏輯控制和轉向恆檔控制功能、雙模式減振系統等先進技術，使得思鉑睿操控穩定性達到較高水平。

2．發動機特點

本田發動機的主要技術分述如下：

一、VTEC和i-VTEC技術

1. VTEC技術

VTEC系統的全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、冷卻液溫度等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂置搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效運動。當轉速不斷提高時，發動機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車速以及冷卻液溫度等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當需要變換為高速模式時，ECM/PCM就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，則三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低到氣門正時需要再次變換時，ECM/PCM再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開關，使壓力機油洩出，氣門再次回到低速工作模式。

2. i-VTEC系統

VTEC系統對於配氣相位的改變仍然是階段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉速下的跳躍，而不是在一段轉速范圍內連續可變。為了改善VTEC系統的性能，本田不斷進行創新，推出了i-VTEC系統。

簡單地說，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，增加了一個稱為VTC（Variable Tim-ing Control，可變正時控制）的裝置—一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即i-VTEC =VTEC +VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使發動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發動機的性能。

典型的VTC系統由VTC作動器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。VTC作動器、VTC油壓控制閥可根據ECU的信號產生動作，使進氣凸輪軸的相位連續變化。VTC令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣門最佳重疊時間，可將發動機功率提高20%。

VTC機構的導入，使氣門的配氣相位能夠“智能化地”適應發動機負荷的改變。VTC在發動機運轉過程中配合VTEC系統的作用，主要運用在三個方面：

（1）最佳怠速／稀薄燃燒區域在此區域內，VTC系統停止作用，此時氣門重疊角最小，由於VTEC的作用，產生強大的渦流，從而使發動機怠速工作穩定。

（2）最佳油耗、排氣控制區域在此區域內，VTEC發揮作用，產生強大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達到最佳油耗和排氣控制。

（3）最佳轉矩控制區域在此區域內，通過VTC的控制，以最適當的氣門重疊角，同時配合VTEC系統的作用，使發動機的輸出轉矩最大限度地提高。

另外，i-VTEC發動機采用進氣歧管在前而排氣歧管在後的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化轉化器之間的距離，使三元催化轉化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由於發動機起動後i-VTEC系統就進入狀態，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統存在的缺陷。

綜上所述，由於i-VTEC系統中VTC機構的導入，使發動機的配氣相位能夠柔性地與發動機的負荷相匹配，在發動機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大轉矩，這就像按照人類大腦的要求那樣進行控制，因此被形象地稱為“智能化”VTEC。

二、智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統

智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統，把通常1個氣缸1個火花塞控制的點火方式改為在1個氣缸上安裝2個火花塞，分別設在進氣側和排氣側，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域范圍內的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出轉矩及低油耗。

i-DSI系統的主要功能是使ECU能根據發動機轉速及進氣歧管壓力來控制進排氣側火花塞的點火相位，具體如下：

（1）怠速時兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗。

（2）低速、低負荷燃燒室內溫度較低的進氣側先點火，以促進燃燒，降低油耗。

（3）低速、大負荷進氣側為點火提前角、排氣側為點火延遲角，增大轉矩，防止爆燃。

（4）高速時兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率。