現代伊蘭特發動機熄火後不能啟動

行駛裡程約17萬km，配手動變速器的北京現代伊蘭特1. 6L轎車。用戶反映：該車輛正常行駛停車大約半小時後，無法啟動。

故障診斷：接修此車後，我們進行了如下檢修：讀故障碼，連接該車專用故障診斷儀，將點火開關置ON位置，欲進人發動機電控系統時，故障診斷儀顯示“發動機電控系統通信不良”。打開發動機艙繼電器和熔絲盒，檢查ECU熔絲（20A）及插接情況，正常。將點火開關置於ON位置，聽不到發動機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器吸合的聲音，也聽不到燃油泵及怠速控制閥轉動的聲音。伊蘭特1. 6L發動機電控系統電路圖（部分）如圖1所示。

上述現象明顯不正常，在正常情況下，點火開關打開到ON位置、發動機不運轉時，發動機動力控制模塊（PCM）通過端子67，控制發動機控制繼電器（主繼電器E42）的端子4搭鐵約3s左右，PCM通過端子69同時控制燃油泵繼電器（E49）的端子3搭鐵約3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器等為整體式，內置於燃油箱中）旋轉3s左右，同時PCM通過端子78、80（圖中未標注），使怠速控制執行器（占空比控制雙線圈旋轉滑閥式）開度至最大，然後根據冷卻液溫度（主參數）、進氣溫度（輔助參數）等參數使怠速控制執行器的滑閥關閉至合適的角度。拔下發動機控制繼電器、燃油泵繼電器，並分別將其短接，將點火開關置於ON位置，燃油泵馬上旋轉起來，怠速控制執行器響但不連續。上述檢查說明燃油泵正常，起動時燃油泵不泵油，故障在於燃油泵控制電路。由於其他修理廠已試更換過PCM，所以我們決定重點檢查PCM電路。www.ttkaiche.com

檢查PCM外部電路，首先進行搭鐵電路檢查，PCM的端子1、2通過導線搭鐵（共同的搭鐵點為G22），用一根導線的一端連接蓄電池的負極，用萬用表測量導線的另一端與搭鐵點間的電阻值為0. 3Ω，說明PCM的搭鐵電路良好。接著進行ON/ST電源檢查，關閉點火開關，拆下PCM的線束插接器，PCM的端子22為ON/ST電源，點火開關在ON位置，用萬用表測量PCM線束側插接器的端子22有12. 1 V電壓，說明PCM的ON/ST電源良好。最後進行PCM常火線檢查，PCM的端子3接蓄電池的電源，用萬用表測量PCM線束側插接器端子3的電壓為0，上述檢查說明PCM無常火線。

參照電路圖，可知PCM端子3的電路為：蓄電池正極、蓄電池線（20R）、發動機艙繼電器和熔絲盒、ECU熔絲（20A）、短接插接器（57）的端子5到端子2、經過導線插接器（EC03 ）的端子，通過導線（2. 0L）連接至PCM的端子3。用萬用表依照上述線路測量電壓，短接插接器（E57）的端子5和端子2的電壓均為2. 1 V，正常。拆下導線插接器（EC03 ），測量端子16，無電壓。檢查發現導線插接器（E C03）的端子16處已產生很多鐵銹，導致虛連接，使PCM的端子3無常火線。

維修小結：PCM由於無常火線，起動發動機時，雖然有ON/ST電源，但是PCM無法進行系統自檢，從而不能控制發動機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器閉合，使燃油泵無法供油；同時也無法控制點火線圈搭鐵，使起動時火花塞無火，從而造成發動機無法起動故障。

故障點評

本篇文章的案例均是由於發動機外圍電路出現問題，導致PCM無法工作而引發的車輛無法起動故障。

當代汽車擁有極其復雜的電路系統，因此在進行故障診斷的時候，要想順利而快速地排除故障，必須具備以下四個基本要素：一是要有詳盡的車型維修資料，包括電路檢測數據；二是要對維修資料進行詳盡的分析並充分利用分析結果；三是要有相應的檢測診斷設備，充分用設備進行檢測；四是維修技術人員要會分析問題。

對於由PCM自身或者PCM供電和搭鐵電路出現問題導致車輛無法起動的故障，一般來說具有以下幾個基本特征：

1）故障檢測儀器無法和PCM或其他電控系統進行通信聯絡，也就是維修人員通常所講的“電腦進不去”。一般來說，如果是電控系統自身損壞，檢測儀器是能進去的，但如果是電控系統的供電和搭鐵電路出現問題，電控系統處於不工作狀態，檢測儀器肯定無法進入。

2）如果電控系統沒有供電和搭鐵，則所有電控系統提供5V基准電壓的傳感器均得不到5V基准電壓，這一點維修人員可以用高阻抗的數字式萬用表進行5V電壓測量確認。

3）在接通點火開關或者起動車輛的同時，由電控系統控制輸出的所有執行器均無法工作，包括接通點火開關後電動燃油泵沒有預工作、儀表板上的故障警告燈點亮，起動車輛時的噴油器不噴油，高壓線不，獲火等，也就是說，凡是需要電控系統控制的執行器均處於不工作狀態。

只要掌握了上述三點基本特征，遇到此類故障，我們只要進行逐一確認即可確認車輛的故障是否是電控系統供電和搭鐵電路存在問題。