發動機過熱的原因及故障排除

冷卻系統嚴重洩漏或水量不足

發動機因冷卻系統嚴重洩漏導致冷卻液不足而發生的過熱現象，可直接通過觀察進行診斷並能順利地排除故障。當運行中，對於發動機因冷卻水消耗過多而過熱的現象，應先將散熱器加滿水後，怠速運轉發動機，檢查散熱器、水泵洩水孔及冷卻系各部是否有外漏現象，若有應排除。檢查曲軸箱的機油中是否有水，若機油中含水則應對發動機進行解體檢修。檢查排氣管是否有排水現象，若有，可能是汽缸墊沖壞，使水套與汽缸串通，對此應檢修並更換汽缸墊。[www.ttkaiche.com]

發動機因冷卻系的容水量低於標准容量而過熱的原因有2種：

一是水垢過多。主要出現在長期用水做冷卻液的發動機上，隨著裡程的增加，與冷卻水接觸的水套壁及散熱管內的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分更甚，嚴重影響了散熱器的散熱效果。發動機作功產生的熱量難於及時散去而產生過熱。對於過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。

二是散熱器被雜物堵塞。散熱器內油泥、水垢、棉紗等雜物很多，將很多芯管堵塞，使散熱器的實際容量遠低於標准容量。清除發動機內雜物後，過熱現象即可消失。

    水泵工作異常

若行駛中指示放電或充電指示燈亮起而同時發動機又出現過熱，一般為水泵皮帶折斷。若水泵皮帶技術狀況良好，張力合適，則可考慮水泵是否發生了故障，使冷卻水循環中斷而導致發動機過熱。這時可采用觸摸的方法來診斷，具體的症狀表現為發動機溫度很高，而散熱器尤其是其下部的溫度較低。對此，應對水泵進行檢修或者更換水泵。

   節溫器故障

此故障主要表現為節溫器主閥門不能全開或節溫器卡滯在大、小循環之間，另外還有節溫器老化，密封不良使膨脹體洩漏等。這些故障均會造成發動機溫度升高後冷卻水大循環不暢，出現發動機過熱現象。節溫器的檢查方法有2種：一是啟動發動機（在發動機轉速一定時j，打開散熱器蓋觀察，若低溫和高溫時冷卻液的滾動現象一致，為節溫器被卡在大、小循環之間；若低溫時，液面滾動強烈則是節溫器卡在大循環狀態；如果溫度達到發動機正常的工作溫度時，液面仍平靜，說明節溫器不能開啟。二是將節溫器放入冷液中加熱，觀察其開啟溫度、全開溫度及主閥門的升程等指標是否符合規定。如果有任何一項指標達不到要求就應更換節溫器。

    點火不正時

發動機在使用中，隨著時間的延長，機械磨損會逐步加劇，點火時刻有一個逐漸趨遲的現象，再加上有的駕駛人員總擔心點火早會出現爆震，在調校時往往人為地推遲點火時間。點火過遲，燃燒氣體與汽缸壁的接觸時間過長，最終導致發動機過熱。另外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會造成發動機點火過遲。所以，定期調校點火正時和保證點火提前裝置處於良好的工作狀況，對防止發動機過熱十分必要。

 風扇離合器工作不良

對於裝有硅油風扇離合器的汽車，若出現發動機過熱，應檢查水溫在90～95℃時風扇能否達到全速。簡易的檢測方法是：在高溫時讓發動機熄火，用手撥動風扇，感覺費力為正常，否則，就需要進行檢修。對溫控電動風扇的檢查（以桑塔納轎車為例）：正常情況下，當溫度達到93～98℃時，風扇開始低速運轉；當溫度上升到99～105℃時，風扇開始高速運轉。否則，應更換溫控開關。

  加裝空調的影響

有些改裝車在原配件不變的情況下，加裝了空調系統，使冷凝器的熱負荷加到了散熱器上，而引起發動機過熱。對此，應采取以下強化措施：加大風扇尺寸或采用多葉片風扇；將冷凝器位置加以調整，必要時加裝電動風扇；勤於維護，經常清理散熱器、冷凝器翅片間的堵塞物，提高其散熱能力。

除了以上提到的原因之外，對於經常出現過熱的發動機還應注意對下列部位的檢查：一是風扇葉片的角度應符合規定；二是風扇葉片是否過少（主要是改型車），是否裝有風扇護風圈等；三是492Q型汽油機還應檢查汽缸蓋前端的水泵進、出水口的隔板是否腐蝕串通；四是汽車的滑行性能是否良好。