共軌壓力錯誤導致吉奧GA4D28TC發動機無法啟動

吉奧汽車GA4D28TC發動機起動時的控制策略

吉奧汽車采用的GA4D28TC發動機為高壓共軌柴油發動機，其在起動時的控制策略如下。

(1)發動機起動時ECU需要知道的2個條件是，噴油正時與起動噴油量，同時共軌壓力要達到25 MPa以上。[www.ttkaiche.com]

(2)通過曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號，ECU可以計算出當前的曲軸位置，系統判斷出1缸上止點後，ECU向噴油器下達噴射指令。

(3)起動時的噴油量要能夠保證發動機快速起動，燃油燃燒的快慢除受起動時的燃燒室的壓力影響之外，還受到溫度的影響，ECU會根據發動機冷卻液溫度傳感器信號加大起動時的噴油量，確保起動一次成功。

(4)軌壓達到25 MPa以上，系統才向噴油器供電。

案例1：:燃油中雜質過多導致高壓油泵堵塞，發動機無法啟動

故障現象：一輛吉奧汽車（采用GA4D28TC發動機），發動機無法起動，起動時共軌壓力無法建立。

故障診斷：接車後，檢查起動系統，正常；接入故障檢測儀檢測電控系統，正常；讀取起動時的軌壓，發現起動時的實際共軌壓力非常低，在0.2 MPa左右，共軌壓力無法建立；測量噴油器線路，無脈沖電壓，便判定為線路故障，排查線路，未發現異常；斷開高壓油泵出油管，起動發動機觀察，發現高壓油泵出油管不出油，判定為高壓油泵內部油道堵塞或進油計量比例閥失效；接通點火開關後，進油計量比例閥的電磁閥有嗡鳴聲且振動，表明進油計量比例閥工作正常。根據上面的檢測結果判定，該車故障是由於高壓油泵堵塞導致的。

故障排除：清洗高壓油泵，更換合格的燃油後進行路試，故障排除。

故障總結：在故障排查過程中，因無法測到噴油器脈沖電壓，維修技術人員便判定為噴油器線路故障，從而使故障診斷走了彎路。從該車發動機起動控制策略中可知，如起動時共軌壓力無法建立或達不到25 MPa以上，’,ECU便不向噴油器供電。

案例2：高壓油路部分洩壓導致發動機無法啟動

故障現象：一輛吉奧汽車，發動機無法啟動，起動時軌壓可以達到25 MPa以上，但軌壓升至25 MPa以上後會迅速回落。

故障診斷：使用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；測量起動時的軌壓，軌壓可以達到25 MPa以上，可初步排除低壓油路、高壓油泵故障，但是發現軌壓軌壓升至25 MPa以上後會迅速回落，且軌壓下降後，沒有回升現象，至此可初步判定該車油路存在洩壓現象；檢查低壓油路密封性（斷開燃油濾清器出油管接頭，用手油泵泵油，觀察出油情況，正常情況下，燃油應噴出30 cm左右），經檢查低壓油路部分無異常；檢查高壓管路密封情況，檢查發現2缸噴油器油管接頭在連接噴油器一端處有滲油現象，導致洩壓。

故障排除：更換2缸噴油器。

故障總結：出現此故障多是因為在進行拆裝噴油器進油管時沒有使用開口扳手固定住該接頭所導致的。在對高壓油路部分進行維修時，應嚴格按照作業要求進行操作，避免在維修過程中引發新的故障。

案例3：進油計量比例閥常開導致發動機無法啟動

故障現象：一輛吉奧汽車，發動機啟動後，發動機故障燈點亮，發動機立即熄火，再次起動故障現象依舊。

故障診斷：使用故障檢測儀檢測，故障代碼內容為“燃油壓力過大”，起動時讀取數據流，發現起動後軌壓迅速升至100 MPa以上，發動機隨即熄火。導致出現此現象的原因有：進油計量比例閥常開，無法控制進油量；共軌壓力傳感器故障，導致ECU接收的軌壓信號錯誤。對進油計量比例閥進行檢查，接通點火開關，進油計量比例閥沒有嗡鳴聲，拆下進油計量比例閥，不通電時，使用化油器清洗劑清洗進油孔時發現出油孔噴出清洗劑（不通電時進油計量比例閥應關閉），從而判定該車進油計量比例閥卡滯，導致進油計量比例閥常開。

故障排除：更換進油計量比例閥和合格的燃油後試車，故障排除。

故障總結：該車出現此故障現象的原因為進油計量比例閥卡滯、常開，導致發動機起動後燃油不受控地進入共軌，軌壓迅速上升至100 MPa，系統隨即停車。導致進油計量比例閥出現卡滯的原因為燃油中雜質過多，只更換進油計量比例閥並不能從根本上解決問題，應將原車燃油更換，換上合格的燃油。

案例4：高壓油泵損壞導致發動機無法啟動

故障現象：一輛吉奧汽車，發動機無法啟動，無起動征兆，軌壓無法建立，且起動時有異響。

故障診斷：使用故障檢測儀檢測，無故障代碼，讀取起動時的軌壓，發現油軌壓力無法建立，只有0.4 MPa左右；檢查低壓油路，未發現異常；起動時聽到高壓油泵處有異響，檢查發現高壓油泵不出油，清洗高壓油泵時發現其偏心軸斷裂。經拆解，此高壓油泵偏心軸後端斷裂，初步分析為急加速時，高壓油泵轉速驟然升高，齒輪泵內齒輪瞬間卡滯，引起偏心軸後端斷裂。

故障排除：更換高壓油泵。