瑞風商務車發動機無冷車高怠速

一輛行駛裡程超過500000km，搭載了現代G4JS 2.4 L發動機和手動變速器的瑞風商務車，駕駛員稱：該車因發動機無冷車高怠速。

據駕駛人反映，該車發動機無冷車高怠速的情況已經有2年多了，為此曾經檢修過多次，但故障現象仍然存在，為排除此故障，已對節氣門、進氣道和噴油器進行過多次清洗，近期又對發動機進行了大修。此外，車輛已更換過很多元件，如火花塞、點火線圈、分缸線、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、燃油泵、節氣門總成及三元催化轉化器等，但故障依舊。

仔細詢問駕駛人後得知，該車的故障具體表現為：在冬季。冷車起動時若不踩下加速踏板。發動機雖有著車跡象但難以起動，即使著車發動機也會自動歇火，必須穩住加速踏板，待發動機達到一定溫度後，發動機才能保持正常怠速運行：而在夏季，冷車起動時則不需要踩下加速踏板也能一次性起動著車，但是在發動機起動著車後，最高轉速達不到1 000 r/min，即沒有高怠速。

試車驗證故障，發現在發動機起動後，轉速最高只能達到800 r/min，發動機著車後怠速運行較平穩（發動機剛大修完畢），加速順暢：接通空調開關，空調系統能夠工作。但發動機轉速沒有提升。

正常情況下，瑞風商務車發動機冷車起動後轉速應達到1 500 r/min–1 800 r/min,隨著發動機冷卻液溫度的升高．發動機怠速會慢慢下降，直到約750 r/min的標准轉速。而冷車起動後高怠速運轉的目的是使發動機盡快達到暖機狀態。通常情況下，電控汽油發動機在冷車起動著車後，都會高怠速運轉一段時間（通常為1 min-3 min)，環境溫度不同．發動機高怠速運行的時間也有所不同．當發動機溫度達標後，發動機將進入正常怠速運行狀態。而所謂的發動機冷車高怠速實際上是發動機ECU控制噴油器增大噴油脈寬，並通過怠速控制閥使節氣門開度加大，增加進氣量，從而使發動機高怠速運轉。

分析可知，造成發動機無冷車高怠速的原因可能是發動機節氣門位置傳感器信號線斷路、節氣門位置傳感器損壞、節氣門髒堵、怠速控制閥故障、怠速控制閥與發動機ECU之間線路通訊不良、發動機ECU的連接器插接不牢固及發動機ECU自身故障等。

連接檢測儀讀取故障代碼．無故障代碼存儲。讀取發動機怠速時數據流（熱車），其結果為：前氧傳感器信號電壓在0 mV-900 mV不斷變化（正常）；空氣流量傳感器的信號電壓為256.1 mV(略低）；進氣溫度為38°C（正常）；節氣門位置傳感器的信號電壓為332 mV（正常）；蓄電池電壓為13.8 V(正常)；冷卻液溫度為96℃（正常）；發動機轉速749.9 r/min（正常），發動機負荷為17.5%；噴油器噴油脈寬為2.0 ms偏低）；點火正時為8.5°（在正常范圍內）；怠速控制閥占空比為33.5%（偏低），長期燃油修正值為–4.7%（不變化），短期燃油修正值為0.8%（不變化）。

通過分析上述檢測結果．基本可以判斷發動機本身沒有問題，故障原因主要還是在怠速控制方面，而怠速控制主要取決於節氣門總成及其線路、發動機ECU工作的好壞。通過數據流可以看出節氣門位裡傳感器信號電壓在正常值范圍內，唯有怠速控制閥占空比數值偏低，而影響怠速控制閥占空比的可能因索只有怠速控制閥線圈的電阻、蓄電池電壓、怠速控制閥供電線路及發動機ECU。

為了檢查與驗證怠速控制閥工作的好壞及其線路情況，對怠速控制閥及其控制線路用萬用表進行了仔細檢測。經檢測，怠速控制閥端子1與端子3之間的電阻為33.7Ω（正常）；端子1與端子2及端子2與端子3之間的電阻均約為16.8Ω（正常）；怠速控制閥3P連接器的端子1與端子2之間的電壓為12.23 V（正常）；端子2與端子3之間的電壓為12.21 V（正常〕。這說明怠速控制閥及其控制線路均正常．看來故障出在發動機ECU。

為了確保一次性排除故障，在更換發動機ECU之前，又對發動機線束進行了仔細檢查與確認，確認發動機線束無故障後，更換發動機ECU(圖1)。發動機ECU安裝於儀表台右側下方三角板內(圖2)，發動機ECU外觀如圖3所示。

故障排除更換發動機ECU後，發動機在起動著車後轉速達到1 500 r/min-1 800 r/min(高怠速運轉）．隨後緩慢恢復至正常怠速（約750 r/min)，且在接通空調開關後．發動機能夠自動提速至1000 r/min左右。再次讀取發動機怠速時的數據流，各項數據流均恢復正常值：前氧傳感器信號電壓在0 mV–900 mV不停變化；空氣流量傳感器信號電壓為273 mV，進氣溫度為38.5 °C，節氣門位置傳感器信號電壓為331 mV,蓄電池電壓為13.8 V，冷卻液溫度為93 °C，發動機轉速為749.9 r/min，發動機負荷為17.8%a,噴油器噴油脈寬在2.3 m&–2.6。跳變，點火正時在6.5°-9.5°跳變且能夠自動修正，怠速控制閥占空比為37.8%（接通空調開關後怠速控制閥占空比為48%-52%)．長期燃油修正值及短期燃油修正指均能在+-11%以內自由修正，至此故障排除。1個月後電話回訪車主．故障現象沒有再出現。

友情提醒在更換瑞風商務車發動機ECU時需注意發動機ECU的型號。對於搭載韓國現代G4JS 2.4 L DOHC雙頂置凸輪16氣門電控汽油發動機的車型。要注意區別手動變速器和自動變速器。手動變速器車型配備的發動機ECU型號為G21；而自動變速器車型配備的發動機ECU型號為G27。兩種型號的發動機ECU在功能上有差異．G27型號的ECU可以代替G21型號的ECU使用，而G21型號的ECU則不能代替G27型號的ECU。

此外．在更換發動機ECU時一定要按照操作流程進行作業，在插接ECU連接器之前必須斷開點火開關並斷開蓄電池負極接線，以防在插接ECU連接器時產生電弧及感應電動勢損壞發動機ECU。

為了完成發動機ECU自學習功能及延長發動機ECU的使用壽命，在更換發動機ECU後需要進行自適應學習，學習的流程如下。

將點火開關接通至ON位，等待發動機ECU自檢2s-3 s,待儀表盤內發動機故障燈熄滅後再起動發動機；發動機起動著車後保持怠速運行．然後接通全車大功率用電設備．如前照燈、霧燈、鼓風機及空調等，然後使發動機緩慢加速及急加速至3 000 r/min左右．分別運行約1 min;最後回到怠速狀態再運行約1 min即可。