路虎神行者2熄火時發動機抖動嚴重

一輛行駛裡程約14.4萬km，發動機為柴油2.2L的路虎神行者2。

客戶反映：該車輛在熄火時車身抖動厲害。

故障診斷：此車是柴油車，著車時發動機很平順，熄火過程中發動機抖動非常厲害，讀取相關故障碼為：

（1）EGR閥流量不正確；

（2）節氣門配置不正確。眾所周知柴油機是壓燃的，先將空氣壓縮，溫度升高，然後噴入柴油，而此車是通過電動噴油嘴控制柴油的噴入量來控制發動機轉速和功率，熄火時是根據關閉節氣門來實現的。

所以根據故障碼和經驗判斷，出現此故障的情況一般有以下幾種：

（1）EGR漏氣導致發動機在熄火時還有空氣進入，發動機不能徹底熄火，從而導致發動機抖動；

（2）節氣門在發動機需要熄火時關閉不嚴，導致發動機抖動；

（3）進氣系統在節氣門後方有漏氣導致發動機在熄火時抖動；

（4）發動機機腳問題。

先拆掉EGR閥通向進氣管的管道，用橡皮塞堵住EGR閥管道的進氣管側，然後著車，再熄火時發動機抖動依舊。這樣就排除了EGR系統漏氣的可能。用進氣系統側漏器向進氣系統打壓測量，進氣系統沒有任何漏氣的地方。

根據圖1所示節氣門的線路圖，用萬用表測量節氣門，從節氣門到發動機電腦的線路電阻均在0.2Ω左右，並無氧化虛接現象，在打開點火開關時節氣門3號腳電壓為5V、4號腳電壓為4.5V。熄火時1號腳電壓為12V。拔掉插頭測量1號腳與2號腳節氣門測電阻為1.2Ω正常。看來線路沒有問題。拆掉節氣門發現節氣門體上積炭很厚，是不是因為這個導致發動機熄火時節氣門關不嚴發動機才抖動？於是清洗節氣門後試車，故障依舊。

現在只剩下發動機機腳了，和客戶溝通後更換發動機機腳，故障現象還是沒有一點好轉。這下惜了，該檢查都檢查了，改換的也者隊了，已經折騰了兩三天了，客戶已經不耐煩，因為有急事，就先讓他把車開走一段時間試試。看看是不是節氣門也像汽油發動機節氣門一樣，需要自適應一段時間？客戶把車開走一星期後又把車開回來了，故障現象不但沒有好轉而且比以前抖動更厲害了，客戶說抖動時間好像也比以前時間長了。現在只能把車開到技術中心請專家團隊看一看。

技術中心師傅詢問具體維修情況後提出一個至關重要的疑問：此車故障現象比以前更厲害了，是不是機械方面磨損的原因？是不是節氣門內部原因？把點火開關打開時，聽到節氣門處不停地響。又找來一輛同一款車，把點火開關打開時節氣門只響大概2s，這是節氣門在自檢的聲音，是正常的。再次把節氣門拆下並分解開，發現節氣門驅動齒輪的輪齒斷了好幾個，故障點終於找到。更換節氣門後故障終於排除。

故障總結：柴油發動機的節氣門是常開的，主要是用來局部節流穩壓和熄火時使用的，通常都安裝在EGR淨化系統的前面，一般EGR只能在部分工況點引入，在高速高負荷時，由於排氣壓力和增壓壓力之間的差值很小，廢氣引入很困難，因此必須采用文曲利管或節氣門進行變壓，從而增加EGR作用的范圍，此車因為節氣門機械故障導致EGR系統不能更好地調節，從而報故障。

柴油車在熄火時通過節氣門關閉閥來降低空氣在缸內壓縮後的彈簧效應，而此車也是因為節氣門機械方面故障導致發動機在熄火時關閉不嚴，仍有一部分空氣進入汽缸引起喘振。