豐田凱美瑞加速緩慢、發動機空轉

一輛行駛裡程約16萬km，配置2AZ型發動機和U250E型五檔自動變速器的2007款廣汽豐田凱美瑞轎車。用戶反映：該車起步時間歇出現發動機空轉現象，變速器出現打滑，難以加速。當進入高速檔行駛時車況基本正常。

接車後：連接診斷儀進行路試，當變速器出現打滑時讀取數據流，自動變速器控制單元已發出3檔控制指令，但從變矩器渦輪轉速與中間軸轉速對比來看，變速器並未實現3檔運行。從發動機轉速及負荷數據來看，發動機處於怠速狀態，並沒有受到車輛的反拖，由此說明變速器的動力傳動被切斷了。經過反復試車，確認出現打滑的檔位只有3檔，其他檔位上車輛行駛均正常。3檔參與工作的執行元件包括離合器C0、離合器C1，單向離合器EZ和制動器B3。在除了3檔以外的其他檔位，這些執行元件也參與工作，因此可以初步判定故障與這些執行元件無關，問題應該出在控制部分。

對比2檔、3檔和4檔的控制過程，3檔的特點是離合器C0和C1同時工作。而在其他檔位上離合器C0和C1分別工作，故障就不存在。C0和C1控制閥不存在單獨工作與同時工作的區別，有區別的只能是電磁閥SL2和S L3。這兩個電磁閥是線性電磁閥，其輸出壓力與工作電流呈反比。在正常情況下，當自動變速器控制單元發出3檔控制指令時，電磁閥SL2和S13的工作電流增大，輸出壓力則降低。當C0和C1控制閥上端的壓力降低後，柱塞向上移動並打開通向離合器C0和C1的油道，使它們接合。但實際上離合器C0或C1並沒有接合，因此要檢查電磁閥SL2、S13及控制線路。

拔下自動變速器的線束插頭，分別測量電磁閥SL1、 SL2、 S13的電阻，結果電磁閥SL1的電阻為5. 5Ω，正常，而電磁閥SL2、 SL3的電阻只有0. 8Ω，說明線圈短路。更換電磁閥SL2、 SL3，故障徹底排除。U250E型自動變速器電磁閥的安裝位置見圖1。

電磁閥SL2用於控制離合器C0，電磁閥S13用於控制離合器C1。當離合器C0和離合器C1需要同時工作時，電路負載較大，電磁閥SL2和電磁閥S13的負荷也較大，久而久之會出現過熱現象，線圈由此而短路，結果出現3檔打滑故障。