奧迪A6L發動機在行駛時失火及抖動問題

車輛在正常行駛過程中，一般車速和油門連續從低到高的過程中更容易出現失火或缺缸，涉及公裡范圍500～50000km不等。

確定故障現象：

（1）首先和車主共同確認故障現象：這個過程中可以和車主了解一些他的駕駛習慣及使用條件。

（2）如果故障不能再現也沒有關系，接下來用VAS5052檢測發動機的故障記錄：確定不點火的汽缸和不點火次數，通過15和16組數據流來共同確定。

失火抖動的成因：發動機失火的原因主要是燃油引起的點火能力和混合氣成分欠缺，其次才是機械原因或軟件方面（諸如：缸壓、氣門拉長、噴油器等），涉及具體的部件有：燃油、積炭、火花塞、點火線圈、噴油器等。一旦發動機控制單元發現有不點火跡象，為了保護三元催化器，關閉不點火汽缸的噴油器。

由於2. 0T發動機的失火抖動現象較多，已嚴重影響了客戶滿意度，為此我站專門開過一次研討：

1．環境分析。2004年2月，我國實行了《車用乙醇汽油擴大試點方案》和〈車用乙醇汽油擴大試點工作實施細則》。涉及試點工作的有黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5個省以及湖北等部分地區。

關於乙醇汽油的幾點認識：

（1）按照我國的國家標准，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調和而成。因為乙醇汽油中的乙醇易溶於水，如果油箱中有水分，水分沉積在油箱底部，與變性燃料乙醇互溶，造成油質含水，使之產生不易點燃的現象，影響發動機正常工作，甚至造成發動機不能點火。更換汽油濾清器和及時清洗油路是目前最理想的選擇。

（2）乙醇汽油化學成分的認識：由乙醇汽油導致的問題在兩三年前就已經出現了，這是因為硫酸鹽在乙醇汽油裡的濃度過高。當硫酸鹽的含量達到8～20ppm （ ppm：百萬分之一）時就會產生一些問題。硫酸鹽能以液態形式通過濾清器，然後在發動機熄火後的第二天在噴油器中凝固。研究規定硫酸鹽不超過4ppm時就能大大減少燃油導致的噴油器故障率。可以在燃油中加入添加劑，這樣可以清潔燃油系統，防止沉積物堵塞噴油器。

（3）燃油污物的幾種途徑：油輪，油庫，油罐車，在加油站的油罐或油泵，甚至車上的燃油箱內。大部分類型的污物會被濾清器過濾掉，但是仍會有一部分通過濾清器，最後形成噴油器中的沉積物，堵塞噴油器。當第一次改用乙醇汽油的時候，在油箱中溶解的污物比一直使用硫酸鹽濃度高的乙醇汽油的車輛產生的污物還要多。總之，造成噴油器的故障可以由許多原因引起，燃油問題、發動機工況等，這些都可能導致噴油器出現問題。

2．針對中國市場的現狀，希望研發部門改進相關硬件或軟件來改變目前的問題，提高客戶的滿意度。     故障解決：

（1）對於失火的汽缸和其點火對應的汽缸的點火線圈和火花塞實行轉移，然後試車，故障轉移更新故障件；不轉移的進行下一步。

（2）缸壓測量（有問題處理，沒問題進行下一步），對於失火次數較多的汽缸噴油器實行更新；對剩余噴油器觸發針閥用清洗劑進行瞬間清洗，然後對外部進行清洗。

（3）對進氣門及進氣道的積炭進行徹底清洗（可以再進行一次免拆油路清洗），可根據燃燒情況考慮更換火花塞，試車。，

（4）在試車過程中用1～3擋，轉速在5000～6000r/min進行大負荷的試車一段時間，目的讓發動機的燃油系統、進氣系統等部件以最大負荷參與工作，彌補駕駛人員平時謹慎駕駛所造成的發動機因燃油和環境造成的負面影響。

（5）對發動機電控系統最好執行一次准備就緒代碼的匹配。

（6）對燃油的處理，要求車主堅持使用廠家使用的汽油添加劑，建議定期清洗燃油箱。

（7）和車主溝通讓其慎重選擇燃油，按時更換燃油濾清器，堅持使用汽油添加劑及定期讓發動機大負荷工作一段時間，不要再次讓劣質燃油影響車輛的進氣點火和噴油，交車。