名爵MG7轎車發動機無法啟動

一輛搭載18N4T1發動機的2007年名爵MG7。因連續多日下雨，車內有積水，到修理廠清理積水，並更換車內地毯，處理結束後，發動機無法起動著機。

故障診斷：起初維修人員以為電路連接處有積水，造成漏電，或者導線連接器端子生銹後接觸不良，但仔細對電路進行排查，未見異常。

經進一步檢查，發現在起動時火花塞跳火正常，但噴油器不工作。檢查噴油器的電源，正常，由此推斷發動機控制單元沒有向噴油器發出噴油控制信號。把相關搭鐵線處理一遍後試車，故障依舊。由於沒有專用的故障檢測儀，無法讀取故障代碼與發動機數據流（一般的故障檢測儀無法與該車發動機控制單元通訊），故障診斷陷入僵局。    [www.ttkaiche.com]

經仔細分析認為，發動機控制單元能發出點火控制信號，卻沒有發出噴油控制信號的原因有：發動機控制單元外圍線路故障；發動機控制單元損壞。認真檢查發動機控制單元的線束，未見異常；拆下發動機控制單元，打開其外殼，仔細檢查電路板上的線路及電子元件，沒有發現明顯燒蝕痕跡，也聞不到燒糊味。裸露著發動機控制單元的電路板，連接好相關線束，試著起動發動機，每次起動約5s，停一會兒再起動，起動3次後，感覺到噴油器的驅動芯片MAR9109PD溫度異常，明顯發燙，雖然從其外表看不出燒損的痕跡，但可以確定該芯片內部已損壞。

找來一個舊的發動機控制單元，拆下同型號的芯片，焊上後試車，發動機還是無法起動著機。筆者感到很奇怪，難道判斷錯了？還是該芯片也是壞的？連續起動發動機幾次後能聞到汽油味，這說明噴油器噴油了。有油有火，為什麼發動機還是不能起動著機呢？測量燃油壓力，正常；用“修車靈－D2”（一款便攜式儀器，可以檢查電控系統的信號，也可以模擬傳感器的信號）測量起動發動機時的噴油脈寬，約為3 ms，正常；測量氣缸壓力，發現各缸氣缸壓力均在3 bar（1 bar=100 kPa ）左右，明顯偏低；拆下火花塞，向各缸內注入一定量的機油，裝復後踩著加速踏板起動發動機，連續試著起動2次後，發動機起動著機了；讓發動機以2 000 r/min以上的轉速運轉，此時排氣管濃煙滾滾，運轉幾分鐘後，濃煙少了很多，松開加速踏板，發動機能夠怠速運行，再過幾分鐘後人為使發動機熄火，再起動，一下就能起動著機；再測量氣缸壓力，為8 bar以上，略低於正常數據，但問題不大。至此，故障排除。

故障分析：由於噴油器的驅動芯片損壞，即使發動機控制單元的CPU發出了噴油控制信號，但在驅動芯片上沒有得到功率放大，噴油器也不會工作。更換噴油器的驅動芯片MAR9109PD後，噴油正常，但由於該車使用時間較長，發動機中的積炭較多，停放幾天後，活塞環被積炭卡滯在環槽中，造成氣缸密封不良，使氣缸壓力下降，以致發動機無法起動著機。在加入額外的機油後，增加了油膜厚度，使氣缸壓力上升，發動機便可起動著機了，讓發動機連續運行一段時間，待發動機溫度上升後，活塞環不再卡滯，氣缸壓力恢復正常，此時人為將發動機熄火，再次起動，發動機便容易起動著機了。