2005款雷諾風景油耗高噪音大

車型：配置F4R1771發動機，DPO 4速變速器。

行駛裡程：85000km。

故障現象：車主抱怨該車最近發動機噪聲大，尤其是在熱車後，空調制冷效果不如以前。油耗從10．4L／100km增加到12．5L／100km左右。已經在幾家修理廠維修過，清洗過噴油器，更換過火花塞，清洗過節氣門體、燃燒室及進氣道積炭、燃油箱，但是都沒有解決問題。

故障診斷：試車，怠速運轉正常，儀表上沒有任何故障信息顯示，並且沒有發現發動機噪音很大的症狀(與其他車相比)，甚至可以說該車當前的工作狀況良好。難道故障出現是偶發性的?根據車主在報修故障時反映的該車在熱車時故障明顯，尤其是在等待信號燈時更明顯進行檢測。

故障診斷：試車時發動機溫度升高，但是直到冷卻風扇的高速模式啟動運轉後，也沒有聽到任何異常的噪音在怠速工況繼續試車，大約10min後，該車的高速風扇又開始運轉，不到1min又停止運轉，再等待大約5min時高速風扇又開始運轉。對於該車來說，高速風扇頻繁運轉肯定存在故障。聯系油耗高的現象，分析兩個故障現象肯定是由同一原因引起的。如果解決了風扇的問題，那麼故障就迎刃而解了。風扇高速模式頻繁啟動的原因是什麼?①沒有低速模式，發動機工作溫度很快達到高速模式啟動的溫度；②冷卻液散熱器散熱不好，導致冷卻液溫度升高過快，風扇頻繁的運轉；③風扇電阻低速失效導致沒有低速模式，發動機冷卻液溫度急劇升高到高速風扇的工作溫度區使得高速風扇模式頻繁工作；④發動機控制單元到1337的控制信號有問題。在這4個原因中最可能的是哪個呢?從風扇控制原理上分析，不管怎樣都是低速模式先啟動然後才是高速，現在只有高速，那麼解決風扇低速運轉是必須先解決的問題。由於該車系都是用一個風扇來降溫，那麼問題出在風扇電阻及相關的電路的可能性就最大。電路圖如圖1所示。

從電路圖上不難得出故障部位在3地方，代號為1014的風扇電阻；風扇電阻到代N-為1337的電源管理中心UPC線路；UPC本身的問題。該車冷卻風扇的控制原理：冷卻液溫度傳感器發送信號到發動機控制單元，發動機控制單元通過CAN線傳輸信號到電源管理中心UPC，然後控制風扇運轉。從已檢查的情況分析，1337故障的可能性不存在，因為風扇的高速模式能正常工作。檢查1337到1014之間的線路導通性良好。風扇電阻1014發生故障的可能性最大，如果低速模式啟動，那麼1 337通電到1014後到風扇，這樣風扇低速運轉。現在風扇沒有低速運轉模式，那麼風扇電阻發生故障可能就是必然的了。由於沒有該配件，無法通過更換配件來斷定故障。

從診斷儀截圖(如圖2所示)中可以看出，ET014的狀態為RUNNING，即發動機控制單元已經發出運轉的指令，但是風扇沒有運轉。由於各線路良好，既然發動機控制單元有了指令而風扇不轉，風扇又是好的，那麼必然是風扇電阻短路造成故障。經過測量，風扇電阻為無窮大，風扇電阻斷路。

更換後故障排除，損壞的風扇電阻如圖3所示。

故障總結：是什麼原因造成該電阻過早的損壞呢?除了電阻本身問題外，是不是有其他外在的因素?如果該電阻不參與工作或處於正常的工作狀態，那麼早期損壞的可能性就小。從原理上分析，每個部件設計生產後都有其壽命，排除制造的因素外，就是使用的問題。使用問題無非是工作的頻率高低，頻率高壞的幾率就大。當發動機散熱器散熱不好，冷卻液溫度經常在低速模式啟動的溫度區域，那麼風扇就頻繁的工作。對該車的冷凝器和冷卻液散熱器進行檢查，發現兩個散熱器的散熱片之間滿是泥土和柳絮。將冷凝器從冷卻液散熱器前端移開並清洗干淨。www.ttkaiche.com

該故障的排除有三點啟示：第一，故障的發生都有其根源，如果我們找到了故障部件，但是不去挖掘故障產生的根源，那麼即使更換了故障部件暫時排除了故障，但是沒有找到根源，問題還會出現；第二，追究故障的根源有利於增加維修廠的營業收入，該車的故障排除後不僅收取了檢查更換電阻的工時費用，還另外收取了車主80元拆洗散熱箱的費用，車主很願意的接受了，這是對車主、車間和個人都有益處的工作，當然要做；第三，在排除故障時一定要有擴展思維，舉一反三，直到將故障完全排除，從中獲取更多的理論知識和故障排除的思路。