奧迪A6L轎車高速行駛時發動機抖動

一輛行駛裡程約7.3萬km的 2011年奧迪A6L 2.0T轎車。用戶反映：該車車速在超過120km/h後，出現發動機嚴重抖動的現象。各缸均不同程度地發生缺缸現象，且各缸抖動次數差別不大，沒有規律可循，同時發動機故障燈點亮，但重新閉合點火開關後，車輛可以正常啟動。如果低速行駛（車速在100km/h以下），車輛一切正常。據車主描述，車輛出現故障的頻率很高，10次高速行駛中有8次會出現嚴重抖動的現象。此車在其他修理廠檢查過多次，檢查結果是建議車主更換渦輪增壓器總成。[www.ttkaiche.com]

故障診斷：

1．連接診斷儀。故障碼的含義為：渦輪增壓器與節氣門連接錯誤，查看環境條件，車速在140km/h左右，發動機轉速在

3800r/min左右，依據診斷儀的測試結果，檢查渦輪增壓器至節氣門處空氣進氣管有無洩漏，且還要在車輛啟動時，在進氣區域噴灑化油器清洗劑，查看發動機轉速有無明顯跳動量的變化。

2．檢查有無洩漏。筆者由於長時間維修此種車輛，檢查渦輪增壓器至節氣門處有無洩漏，總結了一套自己的辦法，就是在車輛啟動的情況下，拆除空濾，然後用手完全堵住空氣流量計的進氣口，一段時間後，個入感覺發動機的真空有無變化，如果真空慢慢變小了，那就是中間有洩漏的地方；如果抽真空的力度沒有變化，那就說明沒有洩漏。以前操作的方法是：拆卸前槓，一一查看各部件，費時、費工、費力。經過多次檢查試驗後，發現各部件沒有洩漏。並且在車輛啟動的情況下，往進氣區域噴塗化油器清洗劑，發動機轉速沒有變化，同樣也說明沒有洩漏部件。

3．這時，維修陷入了僵局，難道真如車主所說，渦輪增壓器損壞，必須更換？更換渦輪增壓器是一個比較大的維修工程。仔細分析渦輪增壓器各接口的連接狀況：剛剛檢查的增壓管路，只是渦輪增壓器至進氣區域的一條連接系統，它的作用是增加空氣壓力。渦輪增壓器還與汽缸蓋罩有一個比較小的管路連接，而汽缸蓋罩通過壓力調節閥連接至節氣門處，此管路的連接是當進氣歧管形成增壓壓力時，壓力調節閥殼體內的單向閥關閉，曲軸箱的竄氣通過汽缸蓋罩的一個通道被引至渦輪增壓器的前方，而當進氣歧管存在真空時，竄氣就被直接引入到進氣歧管中。調節此管路發生變化的便是壓力調節閥中的單向閥，如果該壓力調節閥發生內部損壞，當在高速行駛時，進氣歧管內形成大的增壓壓力，理應被引至渦輪增壓器前方的曲軸箱廢氣又引入到了進氣歧管中，便形成了額外的進氣量。此時發動機各缸便會不規則抖動。

4．更換廢氣閥後試車，故障排除。

維修小結：通過以上兩個故障可以看出，該類型的故障都是由小部件引起，但是，如果對維修車輛沒有全面的了解，對理論知識沒有深入的學習，遇到故障時就會沒有目的地替代性更換零件，浪費時間、浪費精力、浪費錢財。

點評：作者在排除第一個故障時思路清晰，但是如果作者讀完故障碼後，能第一時間讀取發動機各工況下的數據流應該能立即發現故障部位。只要讀取空氣流量計在不同轉速下的數據就可以判斷空氣流量計進氣明顯低於正常值，原因不外乎是氣路堵塞或空氣流量計損壞，此故障應該屬於人為故障。

作者在排除第二個故障時分析過程十分正確，但已經顯示“渦輪增壓器與節氣門連接錯誤”的故障碼，應該判斷該車故障是由氣路原因引起的。通過檢查，既然管路沒有“外漏”，結合發動機抖動的現象，故障原因應該是“內漏”引起的。作者重點分析該車渦輪增壓系統的工作原理，根據原理分析可能的故障原因，這一點十分重要，可見作者實力不凡。