吉利豪情冷車啟動困難，熱車怠速不穩

故障現象：

一輛裝用三缸電噴發動機吉利豪性，因為來修理時車已經熱起來了，所以只看到發動機著車後，首先是高怠速，當轉速下降下來後，又降得過低，再接著恢復到正常轉速，但還能感覺到發動機的轉速偶爾波動一下。另外，根據車主反映：該車還有冷車啟動困難的故障。

故障診斷與排除：

首先，讀取故障碼，顯示無故障碼，系統正常。讀取數據流，發現噴油脈寬的變化范圍比較大，在1.7～2.1ms范圍內變化，除此之外，無其它明顯異常。

接著真空表測量進氣管真空度，真空表讀數在20inHg（約65kPa）為中線附近擺動，擺動幅度為2inHg（約7kPa），根據經驗知道，真空度屬於正常范圍。另外，詢問了司機油耗，說油耗基本正常，可以排除配氣正時方面的問題。

接上點火正時槍檢查點火正時，發現點火時間偏早，大約比正常位置（采用聯合電子公司的電噴發動機，正常為怠速時記號在觀察窗的前部，剛能看到為好）早10°，調整分電器角度，到正常位置後，怠速變得平穩了。

再讀取數據流，發現噴油脈寬的變化范圍變小，在1.7～1.9ms內變化，並且發動機轉速也比以前平穩多了，經過幾天的試用，確認故障排除。

正常情況下，高壓火在活塞達到上止點稍前送到火花塞上，因為這時是氣缸壓力最高的一瞬間，這一特性一方面因為空氣與汽油分子之間的間隙小，空氣與汽油的混合也較為均勻，混合氣比較容易點燃；另一方面，壓縮終了時的缸內氣體的溫度也最高，火花塞周圍容易形成穩定的火焰核，所以點火正時的准確性會影響到點火的成功率。而此車因為點火發生在上止點以前過多，送到火花塞上的高壓火錯過了最佳點火時機，所以會降低點火的成功率，從而表現出冷車啟動困難的故障，這一點跟其它原因（如汽缸漏氣）引起的缸壓低而啟動困難的故障有點相似。www.ttkaiche.com

關於熱車時怠速不穩的分析是：當車熱起來時，怠速電機的步數逐漸減少，當怠速電機降到一定正常位置時，電腦通過調整點火時間及噴油脈寬來完成怠速工況的調整，以維持怠速轉速的平穩。因為點火正時不准，影響到發動機的做功效率，引起發動機不能再平穩地運行，電腦只有增加步進電機的步數，增加噴油脈寬來維持怠速轉速。這種調整掩蓋了故障的本質，所以熱車後故障現象好轉，只表現為怠速轉速波動較大，各種調整還未超出電腦調整的范圍，所以沒有存儲故障碼。

需要說明的是，雖然分電器的位置早了不止是10°，但因為該車裝有爆震傳感器，發動機電腦檢測到因點火過早而發生爆震時會自動推遲點火時間，所以發動機真正的點火正時只是在怠速狀態下有點早，其它工況下影響不大，所以對油耗也無太大影響。校准點火正時意義是給電腦讓出更寬的自動調整能力，這樣才能保證發動機在各工況下良好地運行，達到正常工作狀態。表1是維修前後發動機數據流的對比。

從表1中的數據可以看出，無故障的車發動機運轉平穩，且噴油脈寬較窄。而故障車則怠速不穩、轉速高且波動大，噴油脈寬比正常車寬0.2ms，發動機負荷也略高，與正常車相比，在修正漏氣現象和混合氣自動修正兩項參數上也有差異。除此之外，故障車的排氣也不均勻，有沖擊。

以上這些故障現象及測量數據在維修後基本都恢復了正常。