汽車配氣機構常見故障診斷檢修

1．氣門間隙過大

    (1)故障現象

    行駛無力，同時伴有“唱.嗒”的響聲，功率明顯下降。

    (2）診斷檢查

    ①發動機怠速時，在氣門室蓋附近可以聽到雜亂的“哒、哒”聲。

    ②拆開空氣濾清器能夠聽到“唠1哮”的響聲（非金屬敲擊聲），用手捂住空氣濾清器進氣口，響聲明顯減弱，但卻會出現“哒、哒”聲。

    ③路試，車輛行駛無力。

    ④斷缸檢查，無上缸跡象。

    (3）診斷與排除

調整氣門間隙。但有些發動機，根據行駛條件，適當增大氣門間隙，動力性和經濟性會更好，也就是說允許有輕微的氣門腳響。

 

    2．氣門間隙過小

    (1)故障現象

    ①發動機怠速運行平穩，也無雜聲。

    ②啟動性能變差。

    ③汽車行駛無力。

    ④溫度高時會出現不規則的進氣回火、排氣放炮。

    ⑤甚至會出現活塞撞擊氣門的響聲。

    (2)故障原因

    間隙過小，會造成汽缸密封不好，使功率下降，可根據故障現象進行判斷，必要時可在發動機溫度高時測量汽缸壓力，這時的汽缸壓力明顯低於正常值。

    (3）診斷與排除

    調整氣門間隙，一般發動機都不允許氣門間隙過小。

 

    3．排氣門燒蝕

    (1)故障現象

    ①汽車行駛無力。

    ②發動機抖動嚴重。

    ③排氣管有“突、突”的排氣聲。

    ④消聲器處冒白色或灰色的煙霧。

    (2）診斷與排除

    根據以上現象，對發動機進行逐缸斷缸試驗，當某缸斷缸後，轉速無變化或變化不大，排氣管“突、突”的響聲同時消失，即為該缸故障。為進一步確珍排氣門是否燒蝕，可對該缸再進行壓力測試，方法同“42．汽缸壓力過低”故障。

    (3)氣門燒蝕的原因有

    ①氣門間隙太小，氣門受熱膨脹後關閉不嚴。

    ②氣門桿與氣門導管的間隙過大而搖晃。

    ③氣門桿彎曲或氣門頭變形後而傾斜。

    ④氣門桿積炭過多，使氣門在氣門導管內運動受阻滯。氣門桿與氣門導管的間隙過小，氣門運動不靈活。

    ⑤發動機負荷重、溫度高，氣門又傳熱不良。

    ⑥氣門座附近的冷卻水套內因水垢等原因使冷卻效果不良。

    ⑦氣門材料和制造質量欠佳。

      (4）診斷與排除

    根據上述氣門燒蝕的原因，查明故障原因並排除後，更換氣門。

 4．進氣門積炭和結膠

    氣門積炭和結膠是氣門頭、氣門座圈、氣門導管處聚集有不完全燃燒形成的炭渣、膠性物質。積炭會造成氣門與氣門座圈的密封錐面貼合不好，引起氣門漏氣和傳熱不良、氣門燒蝕等不良現象。結膠嚴重時會使氣門運動遲滯甚至卡在氣門導管內而無法運動。

    (1)故障現象

    ①發動機運轉不穩，抖動大。

    ②啟動性能變差。

    ③汽車行駛無力。

    ④發動機達到一定溫度後進氣管發出尖銳的“碟、喋”聲響。

    ⑤排氣聲不均勻。

    ⑥進氣歧管有過熱燙手現象。

    ⑦嚴重時進氣管有回火現象。

    (2）診斷分析

    根據以上現象，特別是進氣歧管過熱燙手現象是故障的特征，再對發動機進行逐缸斷缸試驗，當某缸斷缸後，轉速無變化或變化不大，進氣管“碟、喋”的聲響消失，即為該缸故障。為進一步確珍故障，也可對該缸再進行壓力測試。

    (3）進氣門產生積炭和結膠的原因

    ①氣門油封失效，機油進入汽缸內燃燒產生大量膠、炭。

    ②活塞與汽缸的配合間隙過大。

    ③活塞環對口、彈性下降、開口間隙過大或方向裝錯。

    ④使其密封性降低，使機油竄人汽缸燃燒。

    ⑤氣門桿與氣門導管磨損過量、間隙過大，以及氣門關閉不嚴，使機油被吸人汽缸。

    ⑥發動機低溫運轉時間過長。

    ⑦機油的質量欠佳或赫度過小，油底殼內機油液面過高，促使機油竄人燃燒室。

    ⑧使用含有多膠質的柴油，或柴油噴射時霧化不良，造成燃燒不完全。

    (4）診斷與排除

    ①根據上述故障原因，查明故障原因並排除。

    ②拆卸氣門檢查，如果氣門沒有損壞則可清除積炭，裝復使用。

    ③如果故障較輕可不解體清除積炭，在油箱中按比例加人汽缸清洗劑，汽車可正常運行，如果故障症狀減輕，可再繼續清洗一次，如果無效則解體汽缸蓋，手工清除積炭。

    ④如果氣門損壞或燒蝕應更換氣門。

 5．配氣相位失准

(1)故障現象

①發動機怠速抖動大，無異響。

②啟動性能困難。

③汽車行駛無力。

④不規則的進氣回火和排氣放炮。

(2）檢測方法

配氣相位檢測方法。

    ①配氣機構的零件要求：磨損不超過允許值。配氣機構配合間隙符合規定，調整好氣門間隙，具體應按原廠技術要求進行。

    ②搖轉曲軸，使四缸氣門疊開（四缸發動機），即1缸壓縮終了位置，並檢查1、4缸活塞上止點標記是否對齊，即正時齒輪蓋上的指針對准帶輪上的刻度線，或飛輪殼上的刻度線是否與飛輪上的刻度對齊。並移動分度盤，使“O”對准指針裝置上的指針。

    ③安裝好磁座百分表，如圖3所示，對1缸進行檢查，先檢查進氣門，將百分表壓在進氣門彈簧座端面上，壓入1mm，長針對准“O”。順轉曲軸直至百分表（約330°）長針一動，即停止轉動，觀察分度盤上的讀數，並標在相位圖上，該度數即為進氣門開啟角（約在上止點前20°)。繼續搖轉曲軸，直至百分表回復原位，此時指針所指為進氣門關閉角（在下止點後60°～70°)。

    ④用同樣的方法，對排氣門進行檢查，即把百分表壓在排氣門彈簧座端面上，壓入1mm，繼續順轉曲軸，百分表長針一動，即停止轉動，觀察分度盤上的讀數，即為排氣門開啟角（約在下止點前60°)。繼續搖轉曲軸至百分表回復原位，即排氣門的關閉角（在上止點後20°～30°)。把進、排氣門的早開和遲閉角度值標在相位圖上。

    ⑤其他各缸的檢測方法與1缸相同，但注意：檢查2、3缸時，其上止點位置與1、4缸正好相反，這與曲軸的轉角有關。

    (3）調整方法

    當配氣相位的檢查結果與標准相比較時，如有變動，可用下列方法進行調整。

    ①如果是個別氣門偏早或偏遲且相差不大時，可采用調整個別氣門間隙的方法來解決。

    ②如大多數偏於一邊，早或遲的相差數接近一致時，一般應根據少數服從多數，采用偏位鍵的方法來調整，見圖4。

    ③如大多數氣門配氣相位角偏差6“以上，應先將正時齒輪向左或右轉動一個齒後，再用偏位鍵來進行調整。在用偏位鍵固定齒輪時，應注意鍵的安裝方向。鍵分順鍵（由快調慢）、逆鍵（由慢調快）。在裝鍵時注意，當配氣遲時用逆鍵，配氣早時用順鍵。  

  6．進氣管漏氣

    (1)故障現象

    ①發動機動力不足。

    ②啟動困難。

    ③發動機抖動。

    ④急加速時有回火或放炮現象。

    ⑤嚴重時在進氣管附近可聽到“噓、噓”的響聲。

    (2）診斷與排除

    ①首先在進氣管附近聽診是否有漏氣“噓、噓”的響聲。

    ②漏氣部位在空氣流量計前方，發動機通常沒有故障現象，只增加發動機的磨損。

    ③漏氣部位在空氣流量計後方、節氣閥前方，則發動機表現為：動力不足、運行不平穩。

    ④漏氣部位在節氣閥後方，則發動機表現為啟動困難、回火放炮等現象。

 

    7．排氣管漏氣

    (1)故障現象

    ①排氣噪聲大。

    ②有時會放炮。

    ③廢氣檢測，氧含量增加。

    (2）診斷與排除

    ①目測法：排氣管漏氣部位通常有煙冒出，周圍有黑色的炭煙痕跡。

    ②手感法：用手在距排氣管100mm處巡查，漏氣部位有竄氣的感覺（小心燙傷）。

    ③聽診法：漏氣部位有“叭、叭”的響聲。

    ④排氣管漏氣故障通常都用以上幾種方法結合來診斷。

 

    8．進氣管回火

    (1)故障現象

        ①發動機高溫時進氣管出現“哮 ,嗒”的響聲，拆除空氣濾清器時可看到明顯回火。

        ②啟動性能變差。

        ③汽車行駛無力。

        (2）故障原因

        對於配氣機構而言，進氣管回火的原因如下。

        ①進氣門間隙過小，發動機高溫時由於氣門桿膨脹伸長而使氣門關閉不嚴。

        ②進氣門燒蝕或氣門座燒蝕，引起進氣門關閉不嚴。

        ③當缸內燃燒做功沖程時，火焰漏人進氣管，使進氣管中的混合氣產生燃燒而造成回火。

        (3）診斷與排除

        ①檢查和調整進氣門間隙。

        ②更換進氣門或氣門座。

 

      9．排氣管放炮

        (1）故障現象

        ①發動機高溫時排氣管出現“叭、叭”的響聲。

        ②啟動性能變差。

        ③汽車行駛無力。

    (2)故障原因

    對於配氣機構而言，排氣管放炮的原因如下。

    ①排氣門間隙過小，發動機高溫時由於氣門桿膨脹伸長而使氣門關閉不嚴。

    ②排氣門燒蝕或氣門座燒蝕，引起排氣門關閉不嚴。

    ③當缸內壓縮沖程時可燃混合氣體漏人排氣管，在排氣管中遇其他缸排出的火焰混合氣產生燃燒而造成放炮。

    (3）診斷與排除

    ①檢查和調整排氣門間隙。

    ②更換排氣門或氣門座。

 

    10．節氣門位置傳感器故障

    (1)故障現象

    ①發動機怠速不穩，過高或過低。

    ②發動機怠速游車。

    ③自動變速器車輛人擋沖擊過大。

    ④急加速發抖熄火，加速無力，急放油門發抖熄火。

    從上述故障現象可初步診斷為混合氣過稀或過濃，點火正時錯誤等。

    (2）故障原因

    ①節氣門位置傳感器觸點或滑盤髒污。

    ②節氣門位置傳感器怠速開關信號失效。

    ③節氣門位置傳感器燒蝕。

    ④節氣門位置傳感器斷路或短路。

    (3）診斷與排除

    ①發動機怠速不穩，過高或過低怠速時，發動機無法從節氣門位置傳感器得到IDL觸點閉合的信號，怠速控制系統不能啟動怠速控制，以致當打開空調或打開其他電器設備時，無法提供怠速補償。

②觸點一直常開，自動變速器車輛人擋沖擊過大當怠速觸點在怠速時無法閉合，自動變速器人擋時，不能進行人擋緩沖控制。點火時間和噴油量無法相應推遲和減少，以致人擋沖擊過大。

 

    ③節氣門開度信號（VTA）輸出異常當節氣門開度信號不能正常反映油門踏板開度時，發動機電控單元就無法根據實際的油門踏板開度進行控制，以致發動機工作異常。例如，加速不良，怠速不穩定，自動變速器升降擋異常。