長安之星正常行駛突然熄火後無法再啟動

一輛行駛裡程約12萬km的2003年長安SC63631.0手動檔長安之星.此車裝用聯電154的電控系統。用戶反映：該車在正常行車突然熄火後啟動不著車，無高壓火。www.ttkaiche.com

接車後：接通點火開關進行試驗，發現在接通點火開關後，聽到儀表板下方的繼電器有快速連續多次的動作聲，懷疑有部位接觸不良造成的繼電器誤動作，用萬用表測量此車的幾個電控系統的繼電器。長安之星發動機電控系統圖如圖1所示。

分析圖1中繼電器工作原理，該系統的供電流程如下：ECU的18號腳為一個常電，當點火開關22接通以後，給27號腳送上12V電壓，ECU收到後，會從46號腳輸出一個低電平信號，主繼電器20的線圈接通，觸點吸合，12V電源通過此觸點給汽油泵繼電器18的線圈正極送電，ECU使汽油泵繼電器線圈接通，汽油泵工作。如果此時曲軸不轉，即沒有起動發動機，則1s後ECU停止汽油泵繼電器的工作，切斷汽油泵繼電器線圈。如果起動發動機，曲軸轉動，從分電器送來一個霍爾信號方波，ECU重新接通汽油泵繼電器線圈，使噴油嘴正極供電，負極受ECU驅動間歇噴油，同時汽油泵開始工作。

經過檢測，發現在接通點火開關後，可以從ECU的27號腳測量到12V電壓，並且18號腳和27號腳都能點亮試燈，說明點火開關為ECU提供了正常的電源。再測量發出振動響聲的主繼電器20。

用萬用表測量的結果說明，繼電器的3腳存在搭鐵不良，此線正常情況下應該為0.7V左右，因為此腳無法正常對搭鐵接通，造成繼電器吸合不徹底，產生振動。

將ECU拆下後，直接測量46號腳的電壓，也為3V左右，檢查ECU插頭，不存在接觸不良。把ECU拿到試驗台上進行檢查，發現可以正常工作，說明問題還有可能是在線路上。

此繼電器無法正常吸合，造成電控系統無法正常工作。並且由此推理，可能是供電系統的負極搭鐵不良引起。檢查蓄電池處的線路，發現負極上的一個導線斷路接觸不良。重新接好後，順利著車。故障再診斷發動著車後，試車發現，此車動力不足，檢查排氣，發現有明顯不均勻的排氣沖擊，確定此車為缺缸故障。

用示波器觀察次級點火波形，如圖3所示。從波形上分析，可以看出1缸和3缸的點火擊穿電壓太低，可能是火花塞存在短路，經過拆檢，發現確實是積炭過多。更換4個新火花塞後，著車，發動機穩定工作，但排氣管冒出明顯的藍煙，說明此車消耗機油嚴重，可能是發動機老化，需要大修發動機。因為過多的機油串入燃燒室，形成積炭造成火花塞短路，引起缺缸故障。

故障總結：此車的故障有兩處：①不著車故障，因為電控系統的負極線接觸不良，引起整個系統無法工作而不著車；②著車後發動機缺缸，通過示波器很快找到了故障。

當測量到電控系統繼電器線圈負極存在3V電壓的時候，就表明系統的負極控制有問題，可能是繼電器通向ECU之間的線路、ECU內部或是ECU的負極線存在接觸不良故障。最後再通過進一步的檢查，找到了故障原因是蓄電池處的負極線接觸不良，排除了故障。分析問題的關鍵點是3V的異常電壓。著車後發動機抖動，用檢查排氣管排出的氣體是否均勻的方法來快速判斷，判斷是發動機缺缸還是發動機機爪墊損壞引起的振動。當確定為發動機缺缸後，再用示波器快速判斷為點火系統故障，然後解決起來就比較容易了。解決問題的關鍵在於要有一個正確的診斷思路與方法。