乘勝追擊 試駕2012款東風悅達起亞K5

2012款東風悅達起亞K5

優點：出色的造型設計，較高的性價比

缺點：轉向欠准確、路感模糊

現代起亞的Nu系列發動機是為現代旗下重要車型2012款Elantra伊蘭特所打造的，目的是為了填補Gamma 1.6 L和Theta II 2.0 L兩款發動機之間的空白，主推1.8 L機型，也提供2.0 L。Nu 2.0 L發動機與Theta II 2.0 L完全不同，前者缸徑沖程為81 mm x 97 mm，而後者則為86 mm x 86 mm，再加上D-CVVT進排氣可變氣門正時技術，無論在低轉扭矩還是燃油經濟性上都會有所提升。

從廠商提供的數據來看，新發動機可在6 500 r/min提供119 kW的最大功率，194 N·m的最大扭矩在4 500 r/min出現，相比現款發動機變化不大，畢竟Theta II也是比較先進的發動機。Nu 2.0 L發動機的最大優勢在於：由於采用了更加先進的控制系統，燃油經濟性有所提升，2012 款東風悅達起亞K5 2.0L車型百公裡綜合油耗為7.9 L，相比之前有6%的下降。由於缸徑較小，新發動機的質量也更加輕巧，僅為117 kg。

【K5的內飾風格還帶有瑞希爾在奧迪時代的遺風，精致、科技且時尚】

新的發動機究竟給K5的駕駛帶來怎樣的變化，我們當然是要用實際試駕的感受來回答。行駛在車流如織的蘇州工業園區，Nu發動機與6擋手自一體變速器匹配堪稱完美，無論是輕踩油門還是全力加速，響應都十分迅速，換擋順暢無比，幾乎沒有沖擊。踩下油門踏板，電子油門的響應並不突兀，反而是恰到好處的線性。

【多功能方向盤及撥片換擋不再是頂配車型的專享】

方向盤十分輕便，但是路感反饋略顯模糊，在較高速度（80~100 km/h）時都不能很好的反應路面狀況。不過車身並不會因為轉向過輕而感覺發飄，得益於前麥弗遜後多連桿的懸架結構和足夠粗壯的橫向穩定桿，盡管K5是一輛車長4 845 mm、軸距達到2 795 mm的“大車”，卻意外地靈活。225 mm的胎寬帶來不俗的抓地力，相比之下剎車的表現就有點不足，抗熱衰減性能有待提升。

【獨特的18英寸輪毂是K5的標志性特征之一】

至於其他方面，畢竟2012款的K5只是小改款，並沒有太多變化，只是廠商在配置上進行了一些調整，GLS以上車型全面配置DVC動態穩定系統，使得K5全系CNCAP “5+星”評價的安全性更進一步。而經過配置調整，新車型的價格更具競爭力，入門級的自動擋車型已經降至17萬元以下。

雖然發動機的變化並非翻天覆地，卻對燃油經濟性有實實在在的提升，更何況新款車型調低了銷售價格，增加了一些配置，性價比大為提升。如果是本就有意K5的消費者，2012款K5足以讓你下定決心。