凱美瑞的新革命時代 試駕第七代凱美瑞

11月8日，第七代凱美瑞全系車型盛裝亮相上海，由此掀起了中高級車市場的又一場“革命”。凱美瑞、凱美瑞·駿瑞、凱美瑞·尊瑞三款車型構成了全新一代的“瑞家三傑”，以更尊貴、更運動、更安全的理念沖擊著目前復雜的中高級車市場。究竟“瑞家三傑”能憑借怎樣的“革命性”、“科技性”搶灘市場，12月3日，記者有幸在三亞與凱美瑞及凱美瑞·駿瑞有了一次親密之旅。

一直以來，凱美瑞都以其中庸的商務型轎車作為市場定位，此次第七代凱美瑞的改革，將尊貴感和運動感作為了首要的革新。

內外兼修尊貴大氣觸手可及

第七代凱美瑞雖然一直被稱為“革命性一代”，但在外觀方面，第七代凱美瑞沒有大刀闊斧。只是為了使其顯得更為大氣和運動，將前臉的保險槓由之前的圓潤過渡變成了角稜化，而在側面采用了前低後高的腰線設計，在尾箱處設計了一塊集成式擾流板來提高高速行駛時車身的穩定性。同時，雙排氣管的出現也彰顯了第七代凱美瑞的運動感。

在內飾上方面，第七代凱美瑞依然采用的是深淺色系的搭配，最扯眼球的是3D立體式自發光儀表盤，采用浮雕字體一目了然。四幅方向盤設計得也很人性化，握感和粗細都非常舒服，類似於游戲機手柄的按鍵設計，用起來非常方便，不過按鍵的造型感覺還是塑料感強了點。

科技創新舒適感受處處體現

第七代凱美瑞在科技創新方面也頗為下功夫，在軸距不變的情況下，通過前後座椅位置的調整，使得後排空間非常寬敞，記者坐下後，完全可以將腿伸放自如。而考慮到駕駛的舒適性，駕駛座的椅背弧度還可調節到貼合駕駛者背部，即使長時間駕駛也不會腰酸背痛。並且前排座椅除去加熱還有出風功能，即使在炎熱的三亞，腿部和背部衣物也不會同椅背因出汗而粘連。

如此舒適的內部環境，當然不能被外界雜音所破壞。所以，第七代凱美瑞對靜谧性有著很好的诠釋。在多處采用隔音和吸音材料的車廂內，當發動機提升至4000rpm的轉速時，前後座間談話也毫不費力。

動力提升高速的同時兼顧節油

第七代凱美瑞最大的變化源於這套動力總成。發動機變為2.5L直列四缸發動機，代號為5AR-FE。在實際駕駛時，輕盈的油門和輕盈的方向盤回饋依然延續了豐田的品質，輕點油門起步，反應剛好不竄也不木。在不催逼油門的情況下，變速箱升擋非常積極，發動機轉速會被一直控制在 2000rpm以下，不到60km時速時，變速箱已經悄無聲息的升到了5擋，這對於燃油經濟性顯然大有裨益。記者試駕後，百公裡油耗低至7.3L，在同級別車型中表現相當出色。

記者點評：在競爭激烈的中高級車市場，凱美瑞的此次變革是勢在必行的，除了將舒適度和豪華感做的可媲美雷克薩斯等豪華車型，在動力提升上，雖然沒有采用渦輪增壓和雙離合等技術，但改變卻很實在。明年是否會是一個凱美瑞時代，目前就看廣汽豐田如何定價了。

凱美瑞一腳跨進年輕時代

在此次的試駕中，最讓記者感興趣的就是凱美瑞·駿瑞。這款擔負著凱美瑞搶灘細分市場的車型，究竟會有怎樣的表現？

在外觀設計上，凱美瑞·駿瑞采用了X形前臉設計和魚鳍狀的保險槓，17吋5輻條輪毂及向外延展的裙邊和尾部突出的擾流板都體現了運動感。在內飾方面，相對於凱美瑞的木紋飾板，凱美瑞·駿瑞全部采用了銀色紋理飾板，雖然更顯年輕化，但塑料感過強。因為承載了運動使命，在座椅和方向盤的設計上也區別於普通版。凱美瑞·駿瑞采用的是3幅方向盤，真皮包裹手感很好，在方向盤後特別添加了手動換擋撥片，從而提升運動感。座椅也是采用了賽車的設計，包裹性很強。總體感覺，坐上凱美瑞·駿瑞就有一種運動的力量。

凱美瑞·駿瑞在動力方面依然采用了與普通版一樣的2.5L直列四缸發動機，所以不能完全滿足對運動性能偏好的駕駛者。在第一腳油門下去，依然有明顯的推背感。因為這次試駕的路線全程為城市街道，速度限制在60公裡，所以對凱美瑞·駿瑞的運動感沒能有更為深刻的體會。盡管如此，當檔位調至S檔時，通過手動撥片，依然能找到運動版的樂趣。凱美瑞·駿瑞的手動撥片感覺很順暢，提速也相對較快。

劉瑩瑩

記者點評：在試駕過程中，凱美瑞?駿瑞和普通版一樣有著良好的靜音表現，並且在超車或高速行駛時依然平穩。雖然舒適和運動在凱美瑞·駿瑞身上得到了很好的展現，但廣汽豐田對年輕、高端人群這一細分市場的搶灘之作是否成功，一切都將等到價格揭曉後才能見分曉。