蒙迪歐/馬自達Atenza /天籁三車對比測試

老實說，我很高興看到這樣三款性格完全不同的B 級車出現在我們的較量欄目裡，同在爭取全國銷量最大的細分市場，同時又不是以往那種除了車標，其他方面沒有太大差別的產品，或者是一水的德國味道。那顯然是歷史的過去，進步的汽車不應該如此，當然更重要的是，我們汽車生活其實也都是處在發展狀態的，就好比在你換過了幾款手機之後，總會知道自己原來是喜歡這一類操作界面，所以不是所有人都選擇了iphone。越來越成熟的消費者明白了自己需要什麼樣的汽車，汽車廠商在前期的產品調研中，也先於眾人嗅到了消費者需求的變化。為自己貼上除了品牌LOGO 之外的其他標簽，這是很多車廠現在努力在做的事情。

以前很多人都喜歡淺顯地用動力好不好去評價一款車，無論從A00 小車還是到開始講究豪華氛圍的C 級車，都是如此，所有人真的是喜歡高動力，或者說高動力都是對的嗎？這款白色的蒙迪歐搭載的發動機是福特2.0L EcoBoost GTDi 直噴渦輪增壓發動機，178kW 的最大功率和350N·m的最大扭矩，在三款車當中是最大的。配合SelectShiftTM 6 擋手/ 自一體變速器，讓蒙迪歐可以提供給駕駛者一種速度至上的感覺。呼之即來的動力確實會讓很多人在第一時間對這款車產生直接的好感，是一種沒有任何雜念的喜歡。尤其在汽車文化思潮還處在變革前夜的中國消費者，盡管表象上是想去追求個性化或者舒適的，但是你我仍舊難以拒絕強烈推背感這個背後推手，帶來的能夠影響內心傾向的感官刺激。它的表達方式是直接的，自然也會被那些不喜歡轉彎的消費者所鐘愛。

如果僅僅是從數據上去評判好與壞，那馬自達Atenza 有可能會讓一些膚淺的看客錯失深入了解它的機會。別看Atenza 的2.0L 自然吸氣發動機僅有114kW 的最大功率和200N·m 的最大扭矩，可是它與6 擋手/ 自一體變速器搭配出來的效果其實更適用於日常使用。不會有那麼突兀的動力輸出，更顯平順一些。斯文間也依舊透露著對澎湃動力的渴望，所以在深踩油門的瞬間，轉速表攀升得很快，車子加速的程度顯然不會有如蒙迪歐，可還在“有力”的形容詞范圍之內。表象之下，其實馬自達的創馳藍天技術才是這款車的亮點所在。在我所試駕的這一周，綜合了城市和高速路況的Atenza 實現了8.0L/100km 的油耗成績，這其中13 ：1 的高壓縮比是技術因素，當然也要感謝i-stop 啟停系統的支持。舒適中透露著較為強烈的運動感，是Atenza給我留下的印象。

搭載了全新CVT 變速器的新天籁則是用一台擁有137kW 最大功率和234N·m最大扭矩的2.5L 直列4 缸發動機來迎接對手的挑戰，盡管發動機的數據在三者當中排在中間，可是其CVT 的變速器配置還是向人們傳遞了其舒適見長的本質。全新的XTRONIC CVT 變速器經過了技術升級後，變速比范圍擴大，相當於8 擋自動變速器的效果，同時較上一代CVT 產品，內部摩擦降低了40%，也就會大大提升車輛的燃油經濟性。盡管工程師努力地想讓CVT 可以模擬出更多的模式，可是在我看來完美的平順性才是其最大的優勢，而非全面性。當我以120km/h 的速度在高速上行駛時，發動機的轉速竟然可以停留在2 200r/min，由此可以想象一下它的油耗必然會很低，一星期使用下來7.8L/100km 的油耗成績是三款車中最低的。

三款車的駕駛感受如同它們的動力表現一樣，新蒙迪歐的駕駛感受是要傾向於硬朗的操控風格的，高剛性車身會很好地抑制住車輛轉彎時的側傾，讓駕駛者可以很有感覺地側傾自己的身體，控制油門的開度，享受過彎的樂趣。新馬自達Atenza則是一種半舒適半操控的狀態，方向盤的轉向雖然輕盈，但很精准，輪胎的跳動顯得有些浮躁，可是依舊有當年操控王的風采，不過為了兼顧舒適，它犧牲了一些操控，這樣一來更為兼顧日常用車的需求了。而新天籁則是一副享受生活的姿態，坐在它的駕駛席上，我就不會去想要急加速，這裡太過舒適了，就連加油門追趕前車的心思都沒有了，更別提CVT 變速器帶來的平順性可以讓人多麼享受了。

 

盡管在空間方面，蒙迪歐的軸距達到2850mm， 馬自達Atenza 擁有2830mm，新天籁的2 755mm，這些數字都不小。蒙迪歐的後排空間優勢是三者中最為明顯的，馬自達居中，但雖然新天籁的數字最小，可它卻是最舒服的，尤其在長時間的乘坐時，新天籁真的很懂得東方消費者的舒適需求。

汽車除了是我們的交通工具之外，在很多時候我們都需要與它們有溝通，油門方向盤之外，便是與中控台操控面板的交流。三款車中，新天籁的控制按鍵和旋鈕是最舒服的，使用的時候很方便操作；將按鍵布置在顯示屏兩旁的Atenza 次之，因為它的按鍵很小，加之又是鑲嵌了中控台之內，所以無論是駕駛席還是副駕駛席的乘客都很難操作；而采用MyFordTouchTM中控操作面板的蒙迪歐是需要讓人多一些時間去適應的，還好多功能方向盤能夠幫助其化解這一份尴尬。

因為中國市場的蛋糕很大很甜，所以幾乎所有的汽車廠商都在琢磨這裡的消費者喜好什麼？三個品牌都應該是這個陣營當中的，只不過顯然長安福特應該比南北大眾更懂得去討好消費者。看看這款蒙迪歐裡的先進裝備，可以實現語音操作指令的SYNC 車載信息交互平台讓我與車可以自如地溝通；在車載多媒體通訊娛樂互動系統下增加的緊急救援（EA）功能必要時可以啟用；可自動調節車速的ACC 智能自適應巡航控制有利於減少疲勞駕駛；主動泊車輔助系統、盲區監測系統、車道保持輔助系統和車道偏離警告系統（在64km/h 以上激活），這些科技的配置出現在清單裡，不知道會幫它吸引多少國人的眼球。當然有一些配置我們也可以在Atenza 或者新天籁身上看到，但如此全面的科技配置出現在B 級車上，似乎還是首次。但要不要這些高科技配置，與價格有關，更與你需不需要有關系。

在設計方面，蒙迪歐和Atenza 顯然是占據了視覺制高點，新天籁的設計會顯得有些低調，不過這並不要緊，因為我認為三款車的性格其實是非常鮮明的，蒙迪歐的動力強勁、不錯的操控以及先進的科技配置會吸引一部分人；Atenza 絕對前衛的設計和它那亦舒適亦運動風格必然也會成為買家購車清單中的選擇；新天籁最大的優勢就是舒適，是其他二者不能與之比擬的，所以買它的人不會看它會有多運動，只要足夠舒適。