起亞索蘭托轎車發動機異響

一輛行駛裡程僅有1200km，配置2.4L（GDI）發動機的2013款起亞索蘭托。

這是一輛剛購置不久的新車，當時該車被客戶開回到了老家。到家以後客戶就給我店打來電話反映發動機啟動以後有異常的噪音。

經過和客戶溝通，了解到客戶所抱怨的噪音是指發動機在工作期間會發出比較清脆的“嗒嗒”的聲音。這款車型配置的是缸內直噴的GDI發動機，燃油系統的高壓燃油泵安裝在汽缸蓋罩上，這個高壓泵在工作期間本身也會產生持續的“嗒嗒”的聲音，所以最初我們推測客戶反映的這個噪音可能是高壓燃油泵工作時所發出的聲音。www.ttkaiche.com

而且當時客戶也把手機放到了發動機附近，我們的維修人員通過手機聽到的發動機聲音也只是有高壓燃油泵的工作聲音。於是囑咐客戶說這個聲音可能是高壓燃油泵工作的聲音，並讓客戶再觀察一段時間。過了大概一周以後客戶又打來電話說這個“嗒嗒”的聲音越來越明顯，並且說這個聲音肯定不是高壓燃油泵的聲音，因為他聽到的是兩種“嗒嗒”的聲音。

考慮到這是客戶第二次反映這個問題，我們必須予以重視。但是該車位於七百余千米以外的地區，讓客戶把車開到我店是很不現實的，於是通過和廠方協商後派出救援拖車將該車拖到我店進行檢修。

車輛到店以後啟動發動機，在怠速工況時聽到發動機聲音是以高壓燃油泵的工作聲音最為明顯，但是仔細辨聽時發現除了高壓燃油泵的 “嗒嗒”聲音之外，的確還有另外一個“嗒嗒”的聲音存在。然後在發動機轉速提高的過程中，這個嗒嗒的聲音會逐漸的劇烈。由於這個噪音與高壓燃油泵的工作聲音並存，所以就不好辨別具體是發動機哪個部位發出的聲音，這時維修人員就將高壓燃油泵上的油壓調節電磁閥插頭斷開，這樣高壓燃油泵的工作聲音就暫時的消失了，然後根據噪音的大小程度找到了聲源的位置在發動機的1缸和2缸附近，使用聽診器檢查發現，這個噪音從1缸、2缸的汽缸蓋側到汽缸體側都很明顯，在聽診器上聽不出噪音具體在哪個部位的強弱。

但是根據這類噪音的音質我們判斷可能的故障原因有氣門間隙過大，活塞銷異響和連桿瓦異響這幾種情況。接下來維修人員使用GDS診斷儀對發動機進行斷缸測試，當先後關閉1缸和2缸的噴油器時，這種“嗒嗒”的聲音會明顯的降低很多，根據這一檢測的情況，我們判斷應該是1缸和2缸的活塞銷或連桿瓦的異響，具體的故障點還需要通過對發動機的拆解才可以得以確認，經過對發動機拆解以後發現1缸和2缸的活塞銷有明顯的曠量，活塞銷與連桿小頭活塞銷孔的間隙達到了0.05mm，而維修手冊上提供的這個間隙的標准數據是0.005～0.014mm之間。為客戶更換一台全新的發動機以後問題解決。

注意事項：在這起案例中需要注意的是我們維修人員在做斷缸測試時往往是習慣性的拔掉點火線圈的插接器進行斷缸，實際上這是一種錯誤的做法，因為拔掉點火線圈的插頭以後噴油器還在繼續噴油，未經燃燒的燃油直接排放到排氣管中首先對三元催化器會產生影響，其次排放也會超標。另外在發動機運轉過程中直接斷開點火線圈的插頭可能會直接導致發動機ECU的燒毀。所以最正確的方法應該是使用診斷儀的執行器驅動功能關閉相應汽缸的噴油器進行斷缸測試。