奧迪A6L加速無力、冷車啟動困難

行駛裡程18.2km，搭載BPJ發動機CVT無級變速箱的2006款奧迪A6L 2 ．0T轎車。客戶反映：該車最近出現上坡加油時不來油、加速無力，行駛中偶爾熄火之後不易打著並且有時冷車出現啟動困難的故障現象。

接車後：使用診斷儀VAS5052對車輛系統作快速測試，讀取發動機系統J632存儲有故障碼：燃油壓力過高；燃油／油軌壓力過低，偶發，依次選擇地址碼01發動機系統08讀取測量值塊103組測量數據，查看高壓燃油壓力顯示為5000kPa左右，正常，之後讀取106組測量數據，查看低壓燃油壓力顯示為500kPa，基本正常，燃油系統似乎看不出什麼問題。於是清除故障碼，與專業試車員一起試車，發現汽車在上坡加油時存在動力提升遲緩且抖動的現象，但是並未熄火，再次讀取發動機控制單元內未存儲故障代碼，經與客戶協商同意將車停在維修站一夜，以便第二天檢查冷車啟動困難的問題。

發動機動力不足、加速遲緩、冷車啟動困難，通常是由於混合氣過稀或過濃或點火系統、發動機機械系統有故障等原因造成的加速時間長，轉速不升反降。www.ttkaiche.com

具體原因總結如下：燃油系統油壓過高或過低、噴油器噴油不良、傳感器信號錯誤、點火高壓低能量小、點火正時不正確、汽缸壓縮壓力低、排氣管被堵塞等。

啟動發動機，觀察故障燈是否點亮，若亮起，讀取故障碼。

*檢查燃油壓力及壓力調節器、油泵

*檢查噴油器的噴油量及噴油霧化

*檢查汽油品質，油箱裡是否髒污，停放時間長的、裡程少的要著重查看，清洗油箱換油泵油格，其中汽油濾清器A6L2. 0T、A6L 2.4L的外形是一樣的，但是件號不一樣，A6L 2. 0T的件號後帶C，A6L2.4T的件號後帶B，內部有壓力調節裝置裝錯了容易導致不好啟動

*檢查爆燃傳感器是否使點火延遲過大，超過10°～20°。

*檢查廢氣再循環EGR系統是否正常

*檢查進氣系統是否被堵塞或者進氣管漏氣（常用噴化清劑觀察其轉速及運轉平穩性來判斷）

*檢查三元催化是否被堵塞（多見於行駛180000km左右的車子，可通過拆一個氧傳感器觀察其內部堵塞情況，TWC堵塞常伴有尾氣氣味重、抖卜氣量小的現象）

*檢查空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器是否正常

*檢查加速時的點火高壓（30000V左右）與能量

*檢查高壓線電阻值，點火線圈是否漏電，檢查火花塞

*檢查汽缸壓縮壓力，標准值1100～1300kPa，不能低於1080kPa

*檢查凸輪軸蓋、活塞等發動機機械部件

*檢查真空管是否漏氣

*檢查傳感器線路插頭

*檢查空調、動力轉向開關、換擋開關信號在不工作時是否仍有信號輸出

*檢查節氣門是否有積炭，是否卡滯，本身是否良好

*若帶渦輪增壓的，檢查渦輪增壓器葉片驅動軸是否松曠

*檢查加速踏板下腳墊是否過多

*檢查是否不小心碰到定速巡航開關

*檢查發動機ECU軟硬件

結合該車應該檢查的部件有：廢氣壓力調節閥（裡面的膜片磨損密封不嚴，會導致怠速不穩轉速偏高，低速行駛抖動，有些伴有吹哨聲，嚴重的造成發動機熄火。此部件故障可通過拉動機油尺或打開加機油蓋是否困難，或者在堵住進氣歧管與此廢氣壓力調節閥的真空連接時，是否抖動或響聲消失來判斷）、節氣門線束插頭（若接觸不良會導致電子節氣門EP C報警，加速遲緩，低速聳車，熄火；同時報故障加速踏板／節氣門位置A電路短路／斷電）、燃油泵繼電器J17（在發動機艙排水槽電控箱中左側繼電器座和保險絲架的2號位置）觸點接觸情況、燃油泵保險（右側儀表板棕色支架ST2左起第一個20A）、高壓燃油壓力傳感器G247（油軌上）、低壓燃油壓力傳感器（高壓泵上常會導致熄火故障）、高壓燃油泵（一般不容易出問題）、低壓電動燃油泵、活性炭罐電磁閥N80（EVAP汽油蒸汽排放控制系統在發動機怠速或者溫度較低時，活性炭罐內的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管，此時活性炭罐電磁閥關閉，它是通過燃油泵繼電器供電，占空比0％～99%， 0％表示其關閉，99％表示其打開，其標准電阻值22～30Ω，實測電阻值為26Ω，拔下電磁閥，檢查其斷電密封性，結果表明活性炭罐電磁閥密封良好，若此部件關閉不嚴會導致混合氣過濃），其他部件可通過讀取相應的測量值塊，檢查其工作的好壞。

2.0L～110kW汽油直噴（FSI）發動機的低壓燃油系統中，電動燃油泵將約為600kPa的燃油經濾清器供應給高壓泵，由凸輪軸經雙凸輪來機械式驅動燃油高壓泵。根據負荷和轉速，單活塞式高壓泵將4000～11000kPa的燃油送入燃油分配管，分配管再將燃油分配給4個高壓噴油閥，一般檢查低壓燃油泵的方法：短暫打開油箱蓋（卸壓），用抹布墊在壓力螺絲接口下，擦干淨卸出的燃油，將燃油壓力表接到低壓供油管上，打開壓力表上的開關閥，閥桿指向油流動的方向，啟動發動機並怠速運轉。標准值約400kPa表壓力（與電腦讀出的有差異屬於正常現象），熄火10min後必須還存在至少250kPa表壓力。如果保持壓力降到250bar過壓以下啟動發動機並怠速運轉，在壓力建立後關閉點火開關，同時必須測量裝置燃油壓力表VAG1318的閉鎖栓（控制桿與流動方向成直角），觀察燃油壓力表的壓力降。在這裡提醒大家一下，A6L 2. 0T燃油系統不能這樣測量低壓燃油壓力，只能通過讀取燃油壓力實際值判斷燃油壓力。之前測量過，表明高低壓壓力傳感器沒什麼問題。第二天通過診斷儀VAS5052檢查低壓燃油泵時，發現在關閉發動機10min後燃油壓力降為300kPa、 20min過後變為0kPa。再檢查燃油系統管路連接完好，無變形和洩漏處。經多次測量，結果依然，說明低壓燃油泵不保壓，導致冷車啟動困難其實確切的應該說是啟動時間過長，燃油泵要建立油壓。查詢維修記錄，該車在行駛到90000km時換過火花塞，清洗過節門噴油器，在檢查其他一切正常的情況下，更換了低壓燃油泵和燃油濾清器，同時對蓄電池啟動性能做了檢測。在這裡補充一下其檢測方法。

前提是車輛水平停穩，熄火關閉所有用電器。

1．用一個適當的物體輕輕地敲擊蓄電池外殼，電眼的上氣泡會變顏色，可能有三種不同的顏色顯示：綠色表示蓄電池電量充足；黑色表示蓄電池沒有充電或者充電較少；無色或者黃色表示酸液到達臨界液位，必須更換蓄電池；電眼顏色為綠色。

2．檢查蓄電池電解液液位，打開蓄電池上的加液口，用一根干淨的深度尺，測量極板上端液位高度，標准值電解液位高出極板上10mm，實際值為7mm，基本正常。

3．將蓄電池充滿電2小時內不對車輛作任何操作，使用專用蓄電器檢測儀檢測，結果顯示啟動電壓11.6V，結論為蓄電池狀況良好，測量結果也可能說明發電機和蓄電池都沒有什麼問題。

在這裡提醒從事維修行業的朋友們：更換低壓電動燃油泵時，應將新的燃油泵上預留連接駐車加熱的油管頂端完全密封，同時將燃油泵供油管和回油管用扎帶固定在一起，以免油壓脈動使油管與油泵端蓋兩圓柱形支架發生摩擦，日積月累導致油管磨損洩壓造成啟動困難、熄火等故障，這是奧迪2. 0T的典型故障。

更換燃油油泵、燃油濾清器，檢查一切正常，試車，故障沒有再現，交車。可是沒到一個月該車又出現熄火之後打不燃的現象。拖車施救到維修站後使用診斷儀VAS5052讀取車輛系統故障代碼，其中發動機系統中存儲有故障碼：燃油壓力過高；燃油／油軌壓力過低。燃油／油軌壓力過低難道是高壓燃油泵有問題？懷著疑惑的心情決定拆檢高壓燃油泵（注意相關操作規定），拆下之後發現驅動高壓泵的凸輪軸上凸輪已磨損（如圖1所示），連接在高壓泵上的套筒已被磨穿，高壓泵回位彈簧端蓋部分磨損，加之低壓燃油壓力傳感器工作時間長了性能不穩定等因素造成油軌油壓波動較大，導致發動機上坡加油時不來油、加速無力、行駛中偶爾熄火並且熄火之後不易打著。更換高壓泵、套筒、驅動凸輪軸及低壓燃油壓力傳感器後試車，故障消失。一個月後跟蹤回訪客戶，問題再未出現，至此故障徹底排除。