北京現代悅動發動機動力不足

一輛行駛裡程約15.6萬km，搭載配備連續可變氣門正時控制系統（CWT）的1.6 L發動機和A4CF1 3494擋自動變速器的2009年北京現代悅動轎車。

用戶反映：該車由於燒機油在一家綜合維修企業進行過大修，但車輛在大修後出現了發動機動力不足並伴有抖動的現象，而且發動機故障報警燈會在產生故障時點亮。由於這家綜合維修企業不具備檢測能力，因此客戶將故障車輛送到筆者所在的企業進行檢修。

檢查分析：筆者接車後進行試車，發現與客戶所描述的故障現象基本一致。於是筆者連接HI-DS故障診斷儀嘗試讀取發動機控制單元故障存儲器中的故障碼，通過檢查發現1個故障碼：P0300—任意多個氣缸失火檢測。筆者使用HI-DS故障診斷儀嘗試清除該故障碼，發現這個故障碼可以被清除。但故障車輛行駛一段距離之後，車輛的發動機故障報警燈會再次點亮，而調取故障碼同樣會發現P0300。在反復試車中發現，該故障車輛在行駛過程中的動力輸出確實和正常車輛有些許的差距。    www.ttkaiche.com

於是筆者圍繞“P0300—任意多個氣缸失火檢測”這個故障碼展開分析與檢測。這裡所提到的失火是由於點火不良、燃油計量不准確、壓縮不良或很多其他原因造成氣缸內不完全燃燒所導致的，即使失火量很少，也會因為混合物燃燒不充分而造成污染物排放的增加。 失火率的增加會損壞三元催化器，發動機控制單元（ECM）監測曲軸轉速變化，以此確認是否發生失火。ECM鑒別已發生失火的特定氣缸，並通過監測每個氣缸曲軸轉動變化計算個別失火情況。隨機失火則表示1個或多個氣缸失火，如果失火值超過界限，發動機控制單元就會記錄“P0300—多個氣缸失火檢測”的故障碼。

筆者通過分析認為，可能引起以上故障現象的原因主要包括：線束連接不良；點火系統存在問題；燃油系統存在問題；進、排氣系統存在問題；點火正時不准噴油器堵塞。於是筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發動機控制系統的數據流，通過數據流發現異常。該故障車輛在怠速時的噴油時間為3.1 ms，而正常車輛的噴油時間為2.5 ms，這種現象說明故障車輛的噴油時間過長。

根據P0300故障碼顯示，故障車輛是多缸失火而不是某一缸失火，難道是燃油供給或是進、排氣系統堵塞造成的嗎？於是筆者帶著疑問對燃油供給系統和進、排氣系統進行免拆清洗操作，當執行之後故障依舊。

筆者拆下火花塞進行檢查，沒有發現較為嚴重的積炭，也沒有被漏電擊穿的現象。為了節省時間，筆者直接從正常車輛拆下點火線圈和火花塞安裝到故障車輛上進行試驗，但故障現象依舊。因此基本排除了點火系統存在問題的可能性。

由於故障車輛之前在綜合維修企業進行過大修，於是筆者懷疑是在之前的維修過程中引起了機械故障或是裝配不當等問題。由於該車輛配備了CVVT系統，該系統的裝配曾經引起不少相似的故障。

於是筆者仔細檢查曲軸與凸輪軸的正時標記，發現都在正常范圍內。由於故障車輛的2個凸輪軸都是依靠正時鏈條進行傳動的，筆者懷疑難道是鏈條錯齒引起的嗎？當筆者拆下氣門室蓋後，發現凸輪軸正時錯了差不多有2個齒，至此引起故障的原因基本可以確定了。筆者拆下排氣凸輪軸檢查CWT總成在200范圍內的工作是否順暢，發現工作正常。於是筆者將CVVT總成固定在最大延遲角位置並進行鎖定，在進行正時校正後重新起動發動機，在進行試車時發現車輛加速變得迅速而且穩定。

故障排除：在進行完正時校正後，筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發動機控制系統的數據流，發現噴油時間保持在2.5 ms左右的正常范圍內，並且發動機故障報警燈不再點亮。至此故障徹底排除。     回顧總結：由於故障車輛在綜合維修企業進行大修後，安裝正時系統時沒有把凸輪軸作動器固定在最大延遲角的位置，而是把它固定在其它的位置，造成了配氣相位的偏差。特別是在車輛加速時，沒有相應的進氣提前角，造成了發動機動力下降，景致筆者走了很大的彎路。