豐田凱美瑞高速時加速不良

一輛裝配2AZ-FE發動機的2000款豐田凱美瑞轎車。用戶反映：該車高速時發動機加速不良。該車發動機故障更換中缸（大修發動機）後，行駛3000km後感覺在120km/h再加速時比較困難，並且發動機聲音較大。www.ttkaiche.com

故障分析：客戶將車開入店內，技術員試車確認在120km/h後再往上車速提升困難，發動機聲音較大。技術員首先進行失速試驗：車輛在D位和R位失速轉速為2100r/min，而正常值為2350r/min左右，可判定為發動機動力不足。檢查無任何故障碼，查看相關數據列表：IGNADVANCE一號氣缸點火正時提前，怠速時在BTDC 5～15°，屬正常范圍。主動測試VVTCTRL B1系統，ON時發動機失速，OFF時轉速正常。測量燃油壓力為310kPa，在正常值304～343kPa間。測量氣缸壓力均在lOkPa以上。通過以上檢查可以排除發動機機械方面的故障。此時故障點懷疑在排氣系統上。連接排氣壓力表，怠速時壓力為90kPa，正常值為80kPa。發動機3000r/min時壓力為300kPa，正常值為150kPa，表明排氣系統（排氣歧管）有堵塞，排氣不暢而影響發動機動力，尤其在高速行駛時。

解決步驟：更換排氣歧管（三元催化器），測量排氣壓力，試車，一切正常。

故障啟示：專用測量儀器是排除此故障的關鍵。使用專用測量儀器可以減少不必要的替換環節，節省時間，提高工作效率，而更顯專業。

故障點評：維修人員對故障判斷得比較准確。通過失速測試，判斷出了發動機動力不足，然後通過一系列的檢查，最終確定了三元催化器堵塞的故障。這一切都說明我們的技術人員在判斷這類故障的時候，已經很成熟了。當然，合理利用設備，將故障點准確查找出來，這說明了相關設備的重要性，假如沒有排氣背壓表，我想在判斷故障原因時，勢必要走一定的彎路，至少在與客戶打交道時，不會胸有成竹，理直氣壯。

還有一點就是，在進行檢查中，合理利用檢測儀，讀取短期燃油修正值，也可以間接幫助我們判斷排氣不暢的故障。具體判斷方法是，在將發動機轉速保持在3000r/min一段時間後，突然松開加速踏板，然後觀察短期燃油修正值的數值，如果其值在－15％以上，即可判斷排氣堵塞故障發生。