豐田凱美瑞轉向鎖止ECU故障導致無法啟動

一客戶的豐田凱美瑞用智能鑰匙啟動不了發動機。技師到現場確認鑰匙沒有受到干擾，啟動機轉動正常。有時可以著車，有時著車就熄火，按下啟動按鈕有時沒反應，踩下制動踏板點火開關指示綠燈不亮，後制動燈亮，安全指示燈也能在正常情況下點亮和熄滅。根據以上症狀懷疑故障部位在停機系統的ECU、相關線束、繼電器、啟動按鈕或其他。[www.ttkaiche.com]

故障診斷：車子到店後首先用IT2讀取故障碼是：B2799，發動機鎖定器系統故障。清除故障碼後啟動再讀仍有故障碼，確實存在故障。查閱維修手冊引起故障原因是線束、ECM、ID箱。

鎖定器系統與相關聯部件較多且測量復雜。先用試換法在同一款車型上拆來ECM和一鍵按鈕測試，故障依舊。在試換的過程中，發現新異常症狀，轉向柱沒有鎖止／解鎖功能，如果有就能著車。

轉向鎖止系統說明：轉向鎖止ECU檢測鎖止條的位置鎖止／解鎖）並將此信自、傳輸到主體ECU和認證ECU上。認證ECU確定是否應該按照與主體ECU的通信來鎖止或解鎖轉向機。然後認證ECU將鎖止或解鎖命令信號通過ID代碼發送到轉向鎖止ECU。在接收到信號後，轉向鎖止ECU將運行鎖止／解鎖電機來鎖止或解鎖轉向機。

根據以上說明分析，需檢測的部位多而復雜。按照維修手冊，連接IT2讀取數據流，顯示Lck/UnlckRec （YES）轉向鎖ECU接收到開鎖／鎖止命令。用萬用表測量轉向鎖止ECU線束，發現端子E51-3與E51-1在點火開關OFF並開左門時電壓為0.21V（規定條件：電機正在運行低於1v）。在另一輛相同車型測量此端子只有幾秒鐘的低電壓後就轉變為10.59V（規定條件：電機沒有運行時10～12V）。測量其他端子均符合標准規定。

依據檢測結果推斷轉向鎖止ECU不能激活電機。拆卸轉向鎖止ECU發現其集成塊有部分已腐蝕。查看維修履歷是三年前水淹過的維修車輛，在他店除轉向鎖止ECU未更換，其他ECU均更換。

在更換新的轉向鎖止ECU完成匹配後又遇到新的故障現象，點火開關ON時儀表有顯示，安全指示燈不熄滅，啟動機無轉動，遙控門鎖智能進入都正常。舊的轉向鎖止ECU裝上後啟動機開始轉動，但後來就和此現象一樣。技師懷疑匹配時制造了新的故障，維修進入了僵局。初步判斷在匹配時損壞了認證ECU，線束可能存在故障。

再次測量ID箱、ECM、主體ECU、認證ECU之間的LIN線，無異常。連接IT2讀主體ECU，顯示G.SW-ACC.SW是ON，主體ECU檢測到點火開關實際位置。在認證ECU數據流中顯示off且沒檢測到點火開關實際位置，顯示Immobiliseer-SET鑰匙不在車內。從以上的數據流說明，認證ECU沒有檢測到鑰匙和點火開關的位置。檢查認證ECU電源和搭鐵線符合規定。根據以上的數據和測量結果推測，認證ECU確實有故障。

因認證ECU與ID箱的特別關聯一同訂購了ID箱。新配件到貨後再次登記匹配鑰匙完成後安全指示燈還是沒有熄滅，啟動機也不轉動，與沒有換的現象一樣。維修再次進入了僵局。技師冷靜的反思後，恍然大悟，立即關閉點火開關到OFF，用遙控器操作開關門鎖後，再進入車內啟動，安全指示燈熄滅，也能正常著車。交車後回訪客戶行駛無異常，故障徹底排除。導致認證ECU出現故障的原因是否在上次匹配完成後，點火開關不在OFF且開關車門，使ECU處於睡眠狀態未激活。然而在匹配後又無法啟動的情況時，頻繁的更換新舊轉向鎖止ECU匹配導致認證ECU損壞。