馬自達6轎車發動機無法啟動

一輛行駛裡程約7萬km的一汽馬自達6轎車。用戶反映：該車發動機無法啟動。開始時啟動困難，加速性能不好，車速很難超過100km/h。更換火花塞、清洗噴油器後，車況仍無根本改善，只好“帶病”運行，幾天後發動機便無法啟動。[www.ttkaiche.com]

接車後：先檢查噴油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障點最終定格在ECU上。

該機ECU的輸出電路如圖6-3所示。這是一種典型的峰值保持型噴油器驅動電路，在圖中，由T1 , T2構成峰值保持型電路的主體，電阻R用來檢測流過噴油器的電流，當達到預先設定的峰值電流，R上的電壓作用於噴油器驅動電路，後者輸出控制信號，T1截止，同時為T2提供一個開啟控制信號。根據電磁感應定律，為維持原來的電流方向，噴油器兩端將產生一感應電動勢，方向為下正上負。此時，這個感應電動勢對於T2來講是正向偏置，經D, T2回到噴油器上端。這樣，電路中將有一個較小的電流，用來將已經開啟的噴油器針閥保持在開啟狀態。由於峰值電流與保持電流的差異，線圈下端會產生一高尖峰脈沖，對應於P型和H型的第一個尖峰。在保持過程中，T1以20kHz的頻率導通或截止。

當達到規定噴油脈寬後，控制電路切斷T1, T2控制信號，這樣，噴油器下端產生感應電動勢尖峰，對應於P型和H型的第二個尖峰。

功率晶體管T1控制所有噴油器的工作，首先檢查其性能。用萬用表測試時發現，集電極（c, b）的正反向電阻為無窮大，說明晶體管T1已經損壞。考慮到二極管與其相連，再用萬用表檢測二極管的性能，它的正反向電阻值均為無窮大，說明已經斷路。

故障排除：這兩個元件屬於通用件，將其更換後，故障得以排除，發動機工作正常。

故障原因：噴油器工作時，二極管D損壞後未能及時更換，晶體管T1在高反壓沖擊下損壞。同時二極管D損壞後，噴油僅僅剩下峰值部分，保持階段消失，實際的噴油脈寬遠小於ECM計算值，從而導致起動困難、加速無力。