汽車發動機活塞環技術狀態檢測

活塞環是既簡單又便宜的零件，但在發動機工作中卻扮演著重要的作用。在發動機工作中，燃燒室必須盡可能地密封氣體，這樣快速燃燒的油氣混合物才能推動氣缸的活塞向下運動帶動曲軸轉動。密封燃燒室的工作就由活塞環來完成，保證燃燒室高溫燃氣不洩漏。活塞環另一個重要作用是刮去缸壁上多余的機油，使機油不會上竄到燃燒室燒掉。活塞環還有導熱的作用，燃氣產生的熱量，通過活塞環傳遞給氣缸壁，經由氣缸壁散發出去，以保證氣缸組件處於一定的工作溫度下，不至於過熱而損毀。一般活塞環散出的熱量可達活塞頂部受熱量的70％～80%。此外活塞環還有支承作用，活塞略小於氣缸內徑，要保證活塞正常運動，防止活塞與氣缸套直接接觸，活塞環要支承活塞。所以說，活塞環技術狀態的好壞直接影響到發動機的動力性和經濟性及排放性能。www.ttkaiche.com

因活塞環工作條件惡劣，它既要承受燃燒室燃氣燃燒所產生的機械負荷和熱負荷，又要因上下高變速運動而與氣缸壁、活塞環槽發生相對的摩擦運動，活塞環的磨損、彈力逐漸減弱都是無法避免的。活塞環技術狀態的變壞必然會影響其工作性能。因此，我們要及時發現活塞環技術狀態的惡化，以提高發動機的工作性能。活塞環技術狀態可通過以下幾項檢測來確定。

    1．檢查活塞環端隙

活塞環的端隙（或開口間隙）是指活塞環裝入氣缸後，在活塞環開口處兩端面之間的間隙，用以防止活塞環受熱膨脹後卡死在氣缸內。

測量活塞環端隙時，對於標准新氣缸，測量氣缸內壁的上中下部位都可確定活塞環的開口間隙。對於使用過、未經加工的氣缸，用量缸表檢測氣缸的錐度和橢圓度是否超限，如無量缸表可用活塞來檢測。若氣缸不超限選配活塞環開口間隙，按活塞環在氣缸內行程的最下端的部位選配最標准。

測量時，將選配的活塞環平整放入镗磨後的氣缸中，用規定的厚薄規插入活塞環開口，一般規定的間隙標准為每100 mm缸徑間隙為0.25～0. 45 mm。如間隙過大，易使氣缸漏氣不能使用。如間隙過小，活塞環受熱後膨脹會卡死在氣缸中或造成拉缸現象，需用锉刀锉削端面，而後將端口倒角，以免鋒口刮傷氣缸。

    2．檢查活塞環背隙

活塞環背隙是指活塞與活塞環裝入氣缸後，在活塞環背部與活塞環槽之間的間隙。為了測量方便，通常只測量槽深與環寬度之差加以推算。汽油機氣環一般若低於岸邊0. 35 mm，即認為符合背隙的規定二為防止環在氣缸內卡住，如背隙過小，可車削活塞環槽。

    3．檢查活塞環側隙

活塞環側隙是指活塞環與活塞環槽平面間的間隙。側隙過大將影響密封作用，如側隙過小容易被卡死。測量側隙時，把活塞環裝在環槽內。圍繞環槽滾動時不松不澀滯為宜。然後用厚薄規測量環與槽間的間隙。活塞環側隙過小時，可將活塞環平放研磨，使之達到規定側隙。

    4．檢查活塞環彈力

（1）有條件的，最好在彈力檢查儀上進行測定。活塞環的開口處於水平位置，當壓縮到標准開口間隙時，彈力應在規定值范圍內。

（2）用手試驗其開口方向和扭轉方向的彈性。開口方向試驗是：用適當的力壓縮活塞環，使環的開口兩端相碰（或把環的開口張開，擴大為原開口的一倍），然後放松。若彈性好不變形，說明該活塞環的彈力合格；若該環塑性變形量大於原來開口的15%，則說明該環為劣質產品，不能使用。扭轉方向試驗是：用力將環的開口兩端錯開一段距離，放松後若能自動還原，則說明該活塞環的彈力良好，可以使用。注意檢查時不要用力過猛，變形也不要過大，否則易使活塞環折斷。

（3）用對比法。將被測的活塞環和新活塞環直立在一起，環口向側面且處於水平位置，用手從上面往下壓。若被測活塞環的環口端面已閉合接觸，而新活塞環口端面還有一段距離（或一定間隙），則說明被測的活塞環彈力已經減弱。兩者開口間隙差別越大，說明被測的活塞環的彈力越弱。

    5．活塞環漏光度的檢查

將被測的活塞環平放在標准的氣缸套內，在缸套孔內底部裝好帶燈座和開關的燈頭，把遮光板蓋在活塞環上，接通電路，觀察環與缸壁之間漏光縫隙。一般柴油機活塞環漏光度的要求：整個圓周上的漏光處不得超過兩處；距離環的開口兩側30°范圍內不允許有漏光；漏光處的光隙寬度不超過0. 03 mm，光隙弧長所對的圓心角不得超過30°。

    6．端面翹曲度檢驗

活塞環的端面與活塞環槽的上下端面的貼合是環的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣，因此應檢驗活塞環端面的平面度。檢驗方法有兩種：一種是用專用設備檢驗，即采用表面粗糙度很高的兩平行板，間距為被檢環的厚度加上0. 05 mm的允許翹曲范圍，當被檢環能無阻尼地通過此間距時表示合格，否則為不合格；另一種是簡易法，將環自由平放在平板上，視察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。