噴油泵常見故障分析

1．漏油

（1）油泵漏油。如果柱塞與柱塞套間的間隙過大，燃油便會從間隙處向凸輪軸室中漏油，使機油稀釋，破壞了噴油泵的潤滑條件，加速零件磨損。另外，管接頭處、套筒與殼體間也會產生低壓漏油。www.ttkaiche.com

（2）出油閥故障引起的噴油嘴滴油。多缸發動機個別缸噴油嘴有滴油故障，可采用替換對比的方法排查，即將“故障缸”噴油嘴安於“正常缸”噴油泵分泵上，如仍滴油，說明故障在噴油嘴上；如不滴油，說明故障在噴油泵上。為了進一步查明故障，可將該缸噴油泵凸輪軸凸輪轉至下止點，使柱塞套進油孔打開，並擰下高壓油管，用手壓泵供油，因輸油泵供油壓力低於出油閥開啟壓力，出油閥緊座應無氣泡或柴油溢出，否則，說明出油閥與閥座關閉不嚴。如果油流大，說明出油閥卡死在開啟位置；如油流小，說明減壓環帶和密封錐面磨損嚴重。對於II號泵，出油閥密封墊圈損壞時，出油閥緊座也會有柴油溢出。為了區別，可將凸輪軸凸輪再轉至供油位置，即使柱塞關閉柱塞套進、回油孔，用手壓泵供油，出油閥緊座仍有柴油溢出，說明故障在出油閥密封墊圈上。高壓油管剩余壓力並不是越小越好，實踐證明，剩余壓力過小會產生氣蝕，它會縮短高壓油管的使用壽命。

    2．磨損

在正常磨損情況下，隨著使用時間的增長，相對運動的零件其摩擦副磨損是逐漸增大的。如果燃油或機油不潔淨或質量不良，其磨損將加劇，甚至於短期內就可使精密副（如柱塞副等）失效。

（1）噴油泵凸輪軸的凸輪磨損，使供油時間延後，供油規律改變。軸承和軸頸磨損，會引起供油拉桿抖動，使柴油機轉速不穩，影響供油時間和供油規律。

（2）供油拉桿和襯套孔磨損，會使供油拉桿抖動，引起柴油機轉速不穩，嚴重時使調節臂與調節叉脫離，造成柴油機飛車。

（3）柱塞頭部，停供斜邊及柱塞進、回油孔磨損，使供油量減少，噴油時間延後。若各柱塞副磨損不均勻，使各缸供油量不均勻，會導致柴油機轉速不穩。磨損嚴重時，不供油。

（4）出油閥長時間工作後，其工作表面會產生磨損，磨損嚴重的部位是密封錐面和出油閥減壓環帶及與之相配合的內孔表面。出油閥偶件的密封錐面磨損，會引起供油量減少，噴油時間延後。減壓環帶磨損，會使斷油不干脆，噴油嘴有滴油，供油量增多，噴油時間提前，造成敲缸及各缸供油不均勻性增加。

   3．變形與卡滯

對於舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干淨，柱塞與柱塞套之間有機械雜質，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂稜角處被磕碰產生毛刺所致。噴油泵裝配時如果連接件裝得過緊，則柱塞套、泵體易產生變形，嚴重時會出現破裂；或由於裝配不當而進入異物，零件間可能產生卡滯現象，或機油有水；機油過濃在冬季出現運轉不靈活等，結果破壞了調速器的性能，甚至出現發動機熄火和“飛車”現象，導致整機破壞。噴油泵一旦產生變形或破裂，則必須更換新件。

對於新噴油泵，其卡滯原因有：（1）調試噴油泵時，選用的柴油不合格，膠質含量較大，酸度較高。這樣調試後，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著一層油膜。若噴油泵儲存過久，這層油膜會逐漸生成有機沉渣並結膠，裝機後便會產生卡滯現象。（2）噴油泵儲存保管不善，包裝不嚴，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會產生卡滯現象。

排除方法：對於使用中的舊噴油泵，可找出被卡滯的柱塞偶件並拆下，用清潔柴油清洗。若柱塞偶件被機械雜質拉傷，可用清潔機油洗磨。對於卡滯的新噴油泵，可向噴油泵及調速器內注入適量的汽油或柴油，反復轉動凸輪軸，使噴油泵挺柱和調速器飛球等部件運動自如，防止銹蝕發卡導致柴油機飛車。

    4．疲勞與斷裂

（1）柱塞彈簧的斷裂。實際使用中柱塞彈簧會發生斷裂現象，造成的原因可能有以下幾點：①凸輪軸的軸向間隙過大（往往超過2 mm）或滾輪傳動部件的定位螺釘松動，導致噴油泵在工作時產生脈沖振動，引起滾輪傳動部件和凸輪軸之間產生劇烈的沖擊，致使柱塞彈簧因受沖擊載荷而產生斷裂。凸輪軸的軸向間隙通常應控制在0. 10 mm左右。當發現軸向間隙過大時，可將噴油泵連接板和調速器前殼體與噴油泵體之間的墊片減少。②柱塞彈簧在安裝時預緊力太大或彈簧受力不均勻。③柱塞彈簧彈力過大或質量不好。柱塞彈簧安裝在泵體內彈力大小的鑒別方法是，如果能用手轉動柱塞彈簧不太費力，即認為彈力合適。④柱塞彈簧下座的定位台肩在裝配時沒有正確落入滾輪傳動體內或發生傾斜現象。

（2）彈簧與彈簧座的檢修。檢查柱塞彈簧時若發現裂紋、自由長度縮短1 mm、扭曲超過1 mm等現象時，應換用新件。換用新件時應檢測其彈力，彈力必須符合原廠規定。

（3）出油閥彈簧如有扭曲和彈力減弱現象，應換用新件，其彈力應符合原廠規定。