日產骐達發動機偶發性加速無力

一輛行駛裡程約17萬km，搭載HR16型1.6L自然吸氣發動機，匹配4擋自動變速器的2008年東風日產骐達轎車。該車在正常行駛過程當中，發動機突然加速無力，停車後發動機怠速抖動嚴重，發動機故障警告燈未點亮。熄火後再次啟動發動機，發動機啟動困難，用戶打電話請求救援。

檢查分析：經問詢用戶得知，該車為雙燃料汽車，加裝了CNG天然氣系統。燃油充足，燃油表指示在112以上。出現故障時發動機處於燃氣模式，故障出現後用戶把燃燒模式轉換成了燃油模式，但發動機在燃油模式下故障依舊，且燃油模式工作狀態不如燃氣模式。天然氣和燃油2種燃料供給方式同時出現故障的可能不大，由此判斷故障產生的可能原因包括：發動某個缸工作不良、進排氣系統堵塞、電控系統傳感器信號或執行器故障、發動機控制單元自身故障、其他信號干擾。

維修人員到達救援現場後，發現車輛可以正常啟動，啟動後發動機怠速偏低，但不存在缺缸現象。快速踩下加速踏板時，進氣歧管有輕微“放炮”現象，發動機發悶。有時當加速踏板踩下213行程時，發動機轉速會突然上升至4 000 r/min以上，但有時完全踩下加速踏板發動機也無反應。

維修人員連接故障診斷儀，進入發動機系統，系統無故障碼儲存。讀取動態數據流，發現氧傳感器發出的信號一直顯示混合氣偏稀。往進氣歧管內噴入化油器清洗劑，氧傳感器信號會立即變為混合氣濃。當邊踩加速踏板邊向進氣歧管內噴入化油器清洗劑時，發動機加速良好。結合進氣歧管輕微“放炮”現象，基本確定該故障是由於混合氣過稀造成的。但出人意料的是，經過幾次反復測試後，故障現象竟然消失了，發動機加速良好，一切恢復了正常，於是維修人員只能將車輛開回修理廠進行深度檢查。

在回修理廠的40 km路程中，車輛沒再出現故障，由此懷疑可能是汽油管路產生了氣阻。回到修理廠後，測量了燃油壓力和發動機數據流，一切正常。由於故障始終未能再現，故障檢查無法再進行下去了，於是清洗了進氣道及噴油器，更換了汽油濾清器濾芯，將車輛交付用戶暫時使用並觀察。

過了2周之後，用戶再次打來救援電話，故障現象與上次基本一致。維修人員到達現場後進行試車，發動機啟動困難，啟動後踩下加速踏板無反應，進氣管輕微回火。此時該車已經把天然氣燃燒系統拆除了，也無法切換天然氣模式進行實驗了。維修人員連接故障診斷儀進行檢測，發現發動機控制單元沒有儲存故障碼，實際測量燃油油壓為350 kPa。 www.ttkaiche.com

維修人員剛接車時（冷車）發動機還可以勉強維持怠速，等稍微熱車之後，發動機甚至連怠速都沒有了，每次啟動後發動機只能運行1 min左右的時間。由於之前已經檢測過該故障的原因為混合氣過稀，於是維修人員拔掉了水溫傳感器插接器，讓發動機控制單元采用替代值控制噴油使混合氣加濃，以便維持發動機的怠速，進行下一步檢查。

拔掉水溫傳感器插接器以後，發動機可以維持怠速運行了，但仍然“加不上油”。經檢查確定進氣歧管不存在真空洩漏，燃油壓力也正常，那麼引起混合氣過稀的原因只能是噴油器堵塞和噴油脈寬過短了，而影響噴油脈寬的關鍵信號就是空氣流量。於是維修人員再次讀取發動機關鍵數據流。從數據流中可以看到，發動機的轉速為350 r/min，基本噴油脈寬峰值在4.1 ms左右，而進氣量卻只達到0.86 g/s，而且噴油脈寬和空氣流量沒有隨著發動機轉速的提升而呈線性上升，很明顯此時的空氣流量是不正確的。噴油脈寬可以不去管它，因為它受空氣流量的影響，如果空氣流量信號正常了它也就正常孔為了驗證這一結果，維修人員拔掉了空氣流量計，發現此時發動機怠速升高，急加速有力，但只能加速到3 000 r/min左右，進一步確定了空氣流量計的信號是錯誤的孔

拆下空氣流量計進行檢查，發現其測量孔有雜物堵塞，用吹塵槍把雜物清理出來，再次裝車測試，讀取啟動時發動機轉速、空氣流量和噴油脈寬的數據，發現發動機已經正常運轉，怠速達到了980 r/min，噴油脈寬峰值達到了6.2 ms，空氣流量的峰值達到了3.9 g/s。

故障排除：究其原因，是由於該車的行駛裡程數較長，空氣濾清器殼體出現了磨損，導致密封不良，使發動機運轉時吸入了棉絮，阻塞了空氣流量計測量孔，進而影響了空氣流量的信號。更換空氣濾清器殼體，再次進行路試，故障不再出現。

回顧總結：根據診斷儀給出的數據，以及筆者的測試（往進氣管內噴入化油器清洗劑，人為地加濃混合氣），都證明了該車的故障現象是混合氣過稀，而影響混合氣稀的原因只有2種：要麼是進氣多了（比正常值高），要麼是噴油少了（噴油量少噴油脈寬短、汽油壓力低）。

再來分析，對於正常運轉的發動機，當讓更多的空氣進入進氣管（拔掉真空管時），發動機轉速會上升。而該車的發動機轉速卻偏低，勉強維持怠速，發動機排氣沒有汽油味，由此判斷，該故障的原因一定是噴油少孔我們確定了汽油壓力正常（實際測量350 kPa），那麼影響混合氣稀的原因只有噴油脈寬了，在進氣流量型發動機系統中，噴油時間是由進氣量決定的，這個時候我們再去讀取發動機的數據流才更有意義。