寶馬X6正常行駛時發動機故障燈亮

一輛行駛裡程約6.21萬km，發動機型號為N55，排量為3.0L的寶馬X6 E71越野車。用戶反映：車輛行駛正常，但有時發動機故障燈會亮黃燈報警。車輛進廠維修時發動機故障燈沒有點亮，路試時也沒有感覺異常。

該車在2周以前因為該故障進廠維修過，查看當時的維修記錄顯示，存儲有混合氣調節的故障碼，但是故障當前不存在。車間維修技師對故障碼進行消除，建議清洗節氣門、氣門積碳和噴油器，但是客戶說沒有時間維修。所以只是將DME數字式電子發動機管理系統）的學習值和匹配值刪除，添加了燃油添加劑用來清潔氣門、氣缸。出去試車，當時車輛沒有出現報警現象。www.ttkaiche.com

用寶馬診斷儀ISID對車輛進行診斷，顯示有故障碼“2BCO” ， DME混合氣調節。

據此分析可能的故障原因有：

①進氣系統密封性故障（漏氣）；

②HFM（熱膜式空氣流量傳感器）失准；

③燃油壓力低；

④燃油品質問題；

⑤DISA（可變進氣系統）故障；

⑥燃油噴射閥故障；

⑦氧傳感器的閉環控制失效；

⑧積碳過多；

⑨三元催化劑失效引起氧傳感器信號誤差；.DME（數字式電子發動機管理系統）故障。

該車一直未更換過汽油濾清器（正常6萬km更換），懷疑是汽油濾清器髒污導致燃油壓力低，通過波形顯示該車怠速工況的噴油脈沖寬度為2.8ms，略高於一般正常車輛的數值（該發動機正常數值一般在2.5ms左右）。在發動機怠速運轉時用化油器清洗劑噴灑進氣歧管周邊區域，沒有發現發動機轉速有明顯的波動，進而排除了有明顯的進氣道漏氣的現象。將新的汽油濾清器更換到車輛上，並清洗節氣門、氣門積碳和噴油器。為了進一步驗證，對車輛汽油壓力進行測量，油壓為500kPa左右，符合標准。開車上路感覺似乎加速比之前要強勁一些，出去試車故障燈未點亮，本以為故障已經解決但在拉高速後故障燈再次點亮，於是開回車間再做檢查。

讀取發動機（怠速無負荷狀態）數據流，見表1。

正常情況下，N55發動機怠速600r/min無負荷時進氣量應為14-16kg/h，A/C Max時應達20kg/h以上。對比正常數據，發現HFM（熱膜式空氣流量傳感器）測得的進氣量比實際偏低，節氣門開度只有4.46%正常應為5%，也偏低。

讀取發動機的調校值：混合氣的加法調校（怠速混合氣調校）為0.75mg/沖程，混合氣的乘法調校（部分負荷混合氣調校）為11.50%。N55發動機在出廠時或者刪除學習值之後，加法和乘法的調校值都將為0。而在車輛運行一段時間後，DME根據駕駛者的習慣、燃油品質以及車輛在運行中的實際工況，調節值會重新調校和修正。這個調校值越接近於0，說明該汽車的混合氣調校的越好，如果調校值低於0，說明該汽車的混合氣偏濃，DME將混合氣修正減稀。如果調校值大於0，則混合氣偏稀，DME將混合氣修正加濃。通過對比其它正常的車輛和資料，發現其它汽車的正常加法調校都沒有超過0.05 mg/沖程。乘法調校也沒有超過。     加法調校主要在怠速和低速時起作用，而乘法調校主要在發動機中高速時起作用。通過數據我們可以看出，這輛車的加法調校值為0.75mg/中程，而乘法調校值為11.5％以上，明顯高於正常的車輛，而且無論加法調校或乘法調校值都大於0。由此可見，該車發動機亮黃燈報警主要是因為混合氣偏稀，而且可以看出，．汽車在加速或是中低速時混合氣都偏稀。

結合之前的分析再次對發動機進行一次仔細排查，發現連接曲軸箱通風（PCV）閥到進氣歧管的橡膠管出現裂縫，PC V橡膠管位於進氣歧管後部，結構比較緊湊，所以之前檢查時沒有發現。曲軸箱通風的作用是將竄入曲軸箱中未燃燒的混合氣和部分廢氣引入到進氣管中並進行燃燒，防止其洩漏到大氣中造成污染，同時也防止曲軸箱中氣壓過高。PCV閥是一個單向閥，根據進氣歧管的真空度來打開閥門，並利用彈簧彈力來調節氣量。因橡膠管出現裂縫，少量空氣從裂縫處吸入進氣歧管，由於這些空氣沒經過空氣流量傳感器，所以在DME控制下噴油量不變，混合氣就會變稀。在排氣管中氧傳感器檢測到廢氣中氧含量過高，經過閉環反饋後修正增加噴油量，也就是加法調校值和乘法調校值，使空燃比接近理論值，而當修正量超過限度時發動機故障燈就會點亮。     更換新的PCV橡膠管，並刪除發動機學習值後試車，故障排除。

故障總結：寶馬發動機亮黃燈的故障比較常見，我們在處理混合氣故障時，特別是間歇性故障當前又不存在時，一定要有完整的維修思路。不要簡單認為是燃油品質的問題引起的故障，當然由於我國燃油質量參差不齊，造成積碳過多是要清洗的。但是要通過查看數據流，分析寶馬車的學習功能，發現造成發動機加法調校和乘法調校的因素，會給我們一個正確的思路來驗證我們對故障的分析和判斷。最後在我們修理完成時，由於改變了發動機原有的運行條件，所以要刪除發動機原有的學習值，讓DME重新學習，以達到最好的動力性能。