依維柯車發動機加速無力

一輛南京依維柯乘用車，裝配索菲姆8140．43N中冷增壓共軌柴油噴射發動機(采用博世MS．6．3柴油發動機管理系統)，累計行駛50萬km，出現發動機動力不足，加速無力，發動機故障指示燈點亮的現象。據車主反映，在低速時該車一切正常，但在爬坡或高速行駛時，發動機動力不足，發動機故障指示燈閃爍，最高車速只能達到80 km／h。[www.ttkaiche.com]

首先用故障檢測儀進入博世MS．6-3柴油發動機管理系統，讀取故障代碼，調得的故障內容為發動機負油壓偏差，增壓器增壓壓力過低。根據維修經驗，造成上述故障的原因一般是燃油系統堵塞。拆下柴油濾清器檢查，發現果然很髒。經過了解得知，該濾清器已經使用了5萬km。換上新的柴油濾清器後試車，故障症狀略有好轉。當行駛速度超過80 km／h後發動機突然出現抖動，同時發動機故障指示燈閃爍。

再次調取故障代碼，依舊是上述2個故障內容。讀取數據流，當發動機轉速為2 000 r／min時，共軌燃油壓力在85Mpa～90 MPa變化，增壓器增壓壓力在800 kPa-850 kPa波動，均明顯低於正常值，尤其是增壓器增壓壓力低於正常值一半，由此懷疑故障可能出在增壓器上。

該車采用VGT可變噴嘴增壓器。

它由一個離心式壓縮機、一個渦輪、一組活動葉片和控制活動葉片的氣動操縱機構(以下簡稱氣動操縱機構)組成。發動機ECU控制氣動操縱機構上的電磁閥，再由電磁閥來調節作用在膜片上的真空度，然後改變活動葉片的位置，而膜片上的真空源來自制動真空泵。發動機低速運轉時，廢氣動能較小，因此增壓器渦輪的轉速較低，此時可變噴嘴式增壓器的活動葉片處於最大關閉位置，葉片間的通道截面積變小。隨著發動機轉速的增加，增壓器的活動葉片逐漸變到最大打開位置，葉片間的通道截面積增大，增壓器渦輪的轉速上升，但又不至於因超速而損壞。

拆下增壓器的進、出氣管，發現氣動操縱機構與活動葉片的聯動桿脫落，使得活動葉片一直處於關閉狀態，隨著發動機轉速的升高，廢氣不能快速通過活動葉片，導致增壓器渦輪轉速不能提高，不能滿足高速時發動機進氣量的需要，從而也間接影響了共運轉時，空氣的進入量完全由怠速空氣控制閥控制，所以發動機運轉良好。

但在清洗過節氣門後，節氣門片與節氣門壁之間的間隙暴露出來。在怠速運轉時，空氣不但由怠速空氣控制閥控制進入，還有空氣從此間隙進入，造成進氣量偏大，轉速增高，此時發動機ECU就減少怠速空氣控制閥的占空比，於是出現上面的數據20％一10％ ，但還是不能穩定怠速轉速，還是偏高，就進一步降低到4％，此時怠速空氣控制閥的進氣量已經很少(幾乎為零)。

真空吸力全部作用在節氣門片上，節氣門片在吸力下活動與節氣門壁完全接觸，間隙不存在，沒有進空氣的地方，造成真空度進一步加大，高於正常值，這時發動機ECU又增大怠速空氣控制閥的占空比到30％ ，但為時已晚，發動機已經熄火了。

正常情況下，羚羊車發動機的節氣門不會那麼快磨損的，造成此結果的原因應該是不按規定維護，進入發動機的空氣太髒，使得節氣門片過早磨損。

根據筆者對該類轎車的維修經驗，在一般道路狀況下行駛，空氣濾芯5 000 km應該清潔一次，2萬km時應進行更換，這樣，節氣門使用到50萬km應該沒問題。羚羊車進氣系統還有一個特點，在空氣濾清器前面還有一只一級過濾器。它有兩個作用：一是消音：二是空氣在高速進入空氣濾清器時，大顆粒的塵土被甩在周圍，落到底部，這只一級過濾器裝在右前翼子板裡面，一般不易被發現，它與空氣濾清器總成之間用一只橡膠圈密封，在更換空氣濾清器時，這個橡膠圈不被注意，經常掉到下面，造成兩者之間連接不密封，空氣濾清器快速被污染，使得節氣門片磨損過快，發動機壽命縮短。