雪佛蘭科魯茲加油不順

一輛1.8L排量，自動變速器的2009年雪佛蘭科魯茲轎車。該車由於加油不暢進廠維修。當班師傅用KT600診斷儀檢測，故障碼為P0300、P0303、3缸失火，在拆看了火花塞後發現3缸火花塞比較黑，更換一套火花塞後清除故障碼，怠速加油，試了2km故障現象不再現，交車給客戶。第三天，客戶來反映說狀況仍然沒有改善，懷疑之前的診斷不正確。

在此說明一下，這個客戶是由於之前有一次他的車莫明其妙地進入了“運輸模式”，在其他廠無法退出“運輸模式”後來我廠，來我廠免費為其退出“運輸模式”成為我廠的忠實客戶。由於之前維修這車的師傅在忙其他的車，本人介入這輛車的維修。對於火花塞是否要換，把原車拆出來的火花塞拿來一看（如圖1所示）確實有吃偏現象，換火花塞的理由成立，檢查發現3缸的火花塞嚴重發黑，明顯為燃燒不充分的現象，依P0303故障，通過斷缸試驗，其他1、2、4缸斷缸後發動機更加不穩，唯獨3缸斷缸測試發動機轉速無明顯變化（特別要注意，每斷1缸後“恢復原樣後”至少要等10多秒，以便發動機控制單元達到原來的“平衡”再斷其他缸做測試，否則測試就會失准）。即3缸失火是個實實在在的事實。

至於失火，總的方面大致有以下原因：（1）火花塞老化或者漏電等；（2）點火線圈（初級或者次級線故障），此車無分缸高壓線；（3）噴油器故障或者噴油器相關電路故障；（4）機械故障（缸壓不足）；（5）點火線圈到控制單元板線路故障或者控制單元板故障。（6）燃油系統故障；（7）進氣系統故障；（8）排氣系統故障；（9）其他故障。

對於（6）、（7）、（8）三點，基本上可以排除，因為其他3個缸工作正常，這幾種功能通常影響全部缸的工作，而不是單獨的某個缸。對於第1點也可以排除，因為已經換過新火花塞了。現在著重檢查點火線圈、缸壓、噴油器方面的問題。由於點火線圈為4個一體式，插頭線不夠長，通過量4個點火線圈的初級電阻，均為約0.5Ω，次級線圈的電阻無法測試，也無法把各點火線圈換位去試，也不太可能用示波儀去測試次級點火電壓。暫時先測試缸壓與噴油器方面的故障。檢查3缸缸壓與4缸對比，基本一樣，大概1000kPa壓力。

排除了由於缸壓引起失火。拆開噴油器，發現4個噴油嘴噴孔處均清潔，表明沒有堵的現象（如果某缸嚴重不噴油噴嘴處會相對其他噴嘴比較“髒”的），為了證實噴油器確實無問題，把3、4缸的噴油器對換後裝上，仍然是3缸失火（通過斷缸測試得知仍然是三缸失火），推斷為點火線圈故障。在檢測過程中，車主一直在邊上看著，他覺得不可能，因為剛剛換火花塞的時候4缸工作正常。為了證實確實是點火線圈的問題，我們自己制作了一個點火能量的測試小工具，具體如下：從電池負極連一搭鐵線到螺絲刀絕緣體部分，導線金屬部分與絕緣體平齊或出少許，且離螺絲刀金屬部分8mm左右，螺絲刀鐵體部分插入3缸點火線圈裡（如圖2所示）。打火的時候，第3缸跳火不正常，明顯比其他3個缸的跳火火花弱。更換高壓包總成，故障排除。www.ttkaiche.com

故障總結：當今汽車的維修，千萬別頭痛醫頭，腳痛醫腳，一定要找到根源，否則永遠留不住客戶。另外，了解某個部件的工作原理，臨時制作些工具，替代復雜的診斷工具（在本次案例中就是用了簡易的點火能量測試工具），能起到示波儀的檢測點火能量的類似作用。