北京吉普切諾基2500啟動困難

一輛行駛裡程約12萬km，配置2.5L四缸發動機的北京吉普切諾基2500越野車型。用戶反映：該車發動機因漏氣進行大修，完成後啟動車輛，發動機難以運轉。

接車後：對故障症狀進行確認，起動機運轉，但發動機沒有著車跡象。檢測燃油壓力，在打開點火開關後燃油壓力為350kPa，起動時燃油壓力為380kPa，正常。取出火花塞，連接高壓線，試火，高壓火強烈。測量氣缸壓力，各缸壓力均在標准值范圍內。檢查配氣機構，正時正確。該發動機配置分電器，由維修經驗可知，由於1缸和4缸的上止點相同，因此高壓線容易插錯誤。經檢查發現這兩個缸的分缸高壓線果然插錯，對換過來，試車，發動機能夠起動並運轉。經過反復試車，發現熱車後怠速轉速偏高，而且每次起動5～8s後才能著車，起動困難沒有徹底解決。[www.ttkaiche.com]

使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，沒有故障碼。查看數據流，發動機轉速為935r/min，節氣門位置為7%，噴油時間為3 ms，進氣溫度為45℃，冷卻液溫度為40℃。而此時儀表板的冷卻液溫度表已經指示到100℃。該發動機有兩個冷卻液溫度傳感器，一個安裝在缸蓋後側，用於冷卻液溫度表；另一個安裝在節溫器蓋上，用於發動機控制模塊。仔細檢查，發現發動機控制模塊使用的冷卻液溫度傳感器不符合規格。換上原廠件，試車，故障徹底排除。不符合規格的冷卻液溫度傳感器見圖9-13。

發動機控制模塊使用的冷卻液溫度傳感器是負溫度系統電阻傳感器，其參考電壓是5V。它與冷卻液溫度表使用的冷卻液溫度傳感器是不同的，不能互換或使用其他類型的傳感器，否則會影響混合氣濃度，發動機難以起動或熱車怠速轉速過高。