奇瑞風雲發動機熄火後不能啟動

一輛行駛裡程約15萬km的奇瑞風雲7160ET型轎車。該車開始只是間歇性熄火，發動機熄火後還能起動，後來是發動機熄火後無法再起動。

故障檢修：

（1）故障原因分析

由於起動時，起動轉速正常而無著火跡象。因此，起動電源、起動機均正常，故障原因主要有點火系統、燃油供給系統及發動機電子控制系統等。

（2）故障檢修方法

檢查跳火情況，沒有火花，但檢查低壓線路正常。懷疑是曲軸位置傳感器有故障，用故障診斷儀讀取故障碼，顯示有“曲軸位置傳感器開路”、“進氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”、“怠速控制達到極限值”三條故障信息。www.ttkaiche.com

為確認故障碼，先進行故障碼消除操作，再起動發動機，然後進行讀取故障碼操作，還是獲取了“曲軸位置傳感器開路”、“進氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”兩條故障信息。用萬用表檢查曲軸位置傳感器和進氣溫度／壓力傳感器與發動機ECU之間的線路正常，於是就更換了曲軸位置傳感器和進氣溫度／壓力傳感器，但發動機還是不能起動。

前面的檢修過程說明ECU自診斷系統顯示錯誤的故障信息，可能ECU本身有故障，為得到確認，將該發動機ECU裝到能夠正常起動的同車型車上，結果該車也不能起動，證實了ECU已損壞的判斷。於是，更換了發動機ECU，再起動發動機後可順利起動，但是，發動機怠速運轉一段時間後又自動熄火，且又不能起動了。

難道發動機ECU又被燒壞了？於是對發動機ECU線束進行了仔細檢查，線束正常，未發現線路有短路的地方。新的ECU沒有浸水，也沒有受熱和強勵磁的影響，為什麼這麼快又會壞了呢？有一個可能就是過高的電壓燒壞了ECU。正常情況下，瞬間的高電壓脈沖可以被蓄電池吸收，只有錯誤的操作才有可能導致ECU被瞬間的高壓燒壞。對於新更換的發動機ECU則不存在錯誤的操作，唯一的可能就是發電機電壓過高。

根據上述分析判斷，應該對發電機的電壓進行檢查，於是，先拆掉發電機上的連接線，並更換了發動機ECU，發動機可以起動，但發動機沒有怠速。短時間接上發電機的連接線，檢查其電樞接線柱上的電壓，竟高達23V，原來發電機電壓調節器已失效，發電機輸出過高的電壓燒壞了發動機ECU。此時用故障診斷儀讀取故障碼，有“進氣溫度／壓力傳感器對正極短路、斷路”故障信息，證實了先前的判斷。

（3）故障處理措施

更換進氣溫度／壓力傳感器和發電機，再起動發動機，發動機能順利起動，且運轉正常，故障排除。

故障分析：通常情況下ECU的故障概率是很小的，本故障由於發電機的電壓失控而輸出過高的電壓，燒壞發動機ECU。如果在故障檢修前，發動機ECU損壞也是發電機過高的電壓造成的，那麼就應該有照明或信號燈泡經常燒壞等異常情況，檢修前如果能通過詢問了解到這些情況，檢修中注意對發電機電壓的檢測，就有可能避免燒壞第二塊發動機ECU，並能更加迅速地排除故障。