試駕廣汽豐田漢蘭達3.5L 改款重裝上陣

新款漢蘭達的試駕讓我驟然感覺時間的飛快：2007年我們試駕了進口版漢蘭達，2009年，剛剛國產的廣豐漢蘭達獲得了“中國2010年度SUV”大獎。時至今日，我們又迎來了中期改款車型。當然，在此期間，他還經歷了北美的“踏板門”，經歷了2.7升“爬坡門”等事件，塵埃落定後，漢蘭達依然在那裡矗立，其背後的數字是——累計銷售突破22萬台。

連續32個月蟬聯大中型SUV市場銷量和上牌量雙冠軍。成功的背後總是有原因的，“牛頭標”算是一個，自身素質的優異當然也不可或缺。2001年，第一代Highlander在美國拔地而起，2007年，第二代芝加哥車展首發，截止到2011年，Highlander已經銷售了150萬台。如今，新漢蘭達即將上市，讓我們看看改款的他狀態如何。

中期改款的漢蘭達外形尺寸再度加碼，車身長度增加10毫米，外廓4795×1910×1760毫米的體格讓本來就很壯碩的他更顯突出。除了尺寸上的變化，新漢蘭達的外觀造型煥然一新，全新設計的前大燈采用尾部上揚的三角形設計，顯得更為犀利。

改良後的前格柵呈六邊形，稜角設計非常鋒利，采用兩道格柵條、一體化的豐田牛頭標、粗厚的鍍鉻裝飾，也使車輛的豪華感展露無遺。以上兩點，就是新款區別現款的最大差異，如果你把兩台車同時放在一起，你會發現現款雖然實用但也顯得保守，而新款就像LC200一樣，更加風格化，更具攻擊性，配合六稜啞光格柵，新漢蘭達還多了一份時尚氣息。

車身側面，新漢蘭達沒有什麼變化。不同之處在於，3.5L豪華版和至尊版配備全新設計的十輻19英寸輪辋，高級專屬感再度升級。新漢蘭達的尾部，保留了LED高位剎車燈和高位擾流板，全新後組合大燈紅色區域更為突出，視覺效果更加簡潔分明。後保險槓也采用了全新設計，上方采用鍍鉻裝飾條提升高級感，下方則用黑色塑造運動感。

關於新款漢蘭達的內部變化，應該說由於本身設計之初的周全考慮，所以改動不大。新漢蘭達延續了“自由”、“靈動”的特點，具有中型SUV最佳尺寸，這也是為什麼我們把題目起為“無出其右”。我們所試駕的是3.5升7座車型，其二排、三排同時折疊後，後車廂的容量最大為1200升。值得一提的是，新漢蘭達第三排座椅新增了50:50分割設計，這樣的好處在於能夠更靈活地解決儲物和載人之間的矛盾。

在整個產品系列當中，漢蘭達依然搭載之前的2.7升3AR-FE發動機和3.5升2GR-FE動力系統。不同之處在於2.7升定位更加側重城市。所以使用了更為適用的6擋自動變速器，並且僅有兩驅版本。試駕當天，筆者試駕的車型為3.5升四驅至尊版，他與其他版本相比，多了智能電動後車門、可開啟後風擋玻璃等獨特功能。區別於兩驅車型，四驅版本使用了更加適合越野路況的5擋自動變速器，其優點是能夠在各個擋位給駕駛員提供更加強悍的扭矩輸出。

不同於雷克薩斯GS使用的2GRFSE（233千瓦，378牛米），2GR-FE沒有使用D-4S直噴技術，不過這台V6搭載了豐田獨有的雙VVT-i技術、ACIS可變進氣系統、滾輪搖臂結構等先進技術。其中，ACIS可變進氣系統則是提高這台V6發動機進氣效率的裝置。由於發動機使用雙進氣道，在低轉速時，系統使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高了低轉速下發動機的扭矩。因此在低速狀態下，能感到漢蘭達動力充沛，加速響應迅速的特性，很大程度上就跟ACIS長長的進氣管設計密不可分；而當發動機在高轉速時，系統在電腦指示下，轉換到短進氣道，這有利於更直接和快捷地充氣，提高進氣效率，因此在高轉速下又能感受到漢蘭達的澎湃動力和強勁加速。多項技術的綜合作用下，這款發動機最大功率能高達201千瓦，在4700轉/分時，可以發出337牛米的峰值扭矩。在大中型SUV中，3.5升車型綜合工況下的百公裡油耗表現也相當不錯，僅為12.1升，0加速到100公裡/小時加速時間只需9秒。

新款漢蘭達整體來講，操控上延續了現款城市型SUV的特征，消費者定位則傾向於更加熱衷時尚，更加年輕的群體。上市後，市場上將有珍珠白、水晶銀、鎢金灰、紫鑽黑、香槟金、雲母藍6種外觀色，以及黑色和米色兩種內飾配色。升級後，他能否繼續中級SUV市場的輝煌呢？我認為注定如此。