新面貌新感覺 評測雷克薩斯ES350尊貴版
【易車網 評測】雷克薩斯ES在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞，作為雷克薩斯歷史上最成功車型之一，雷克薩斯ES在銷量上也保持著領先的地位。在2012年北京車展上，雷克薩斯攜全球首發的全新一代ES250閃亮登場，並為中國市場提供了ES250、ES350和該系列的全新成員ES300h混合動力車型。
在目前的該級別車型中，德系的寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級一直處於領先的地位，在日系的三大豪華品牌中唯獨只有雷克薩斯ES擁有抗衡實力，並在同級別車型中擁有最大排量的車型可供選擇。同時進口車型雷克薩ES在後期費用上也得到了很高的保證，4年或10萬公裡的免費保養服務是這款車的賣點之一。
車型歷史回顧
第一代雷克薩斯ES（VZV21）
雷克薩斯ES於1989年1月在北美車展中首次亮相，但是當時它只作為一款配角車型完成了它的處子秀。雷克薩斯的主要明星是基於全新平台開發出來的LS。第一代雷克薩斯ES基於凱美瑞平台開發，與豐田Windom姐妹車共用整體車身設計及外形尺寸，搭載2.5L V6發動機，動力輸出為156ps，消費者可選擇5速手動變速箱或4速自動變速箱。第一代車型在上市的兩年中總銷量達到了37476台，遠遠超出了預期的計劃，打響了漂亮的首戰。
第二代雷克薩斯ES（VCV10）
第二代雷克薩斯ES在動力方面采用了3.0L的V6發動機，因此車型名稱也從ES250改為ES300。在車身尺寸上也比第一代車型略有增加，三條幅的鍍鉻進氣格柵也為今後的車型打下了良好的基礎。從市場反應來看，第二代車型明顯要成功的多，上市後的第一年就賣出了37886台。
第三代雷克薩斯ES（MCV21）
第三代車型基本上可以說是上一代的改良版本，從外觀上而言更像是一輛改款車型，而這款車型的最大亮點在於雷克薩斯首次使用了自適應可變懸掛系統，可以在小於0.0025秒內調校各個車輪各自的懸掛，從而更好的應付路面的顛簸起伏，進一步提升車輛的舒適性。第三代車型繼續保持了銷售成績上的成功，在上市的第一年就破紀錄的賣出了58494台。
第四代雷克薩斯ES（MCV30/ MCV31）
第四代車型上市時，ES已經不再是雷克薩斯的入門級車型，IS的誕生取代了ES的運動細胞，而ES更向LS的商務氣息靠攏，為了更富豪華感，ES300還借鑒了不少LS車型上的配置，使得這款車看起來更加的高檔。在中期改款中ES在動力上采用了3.3L的豐田3MZ-FE V6發動機，車名也隨之改為了ES330。
第五代雷克薩斯ES（GSV40）
第五代的ES的外觀設計更加流暢，外觀根據雷克薩斯全新設計哲學L-finesse設計。6速自動變速箱也首次應用到ES車型上，加上可變氣門正時系統，第五代車型的燃油經濟性也同樣可圈可點。細心的話可以發現第五代ES的logo首次由發動機蓋移到了進氣格柵上。第五代車型在ES家族中不僅在銷量上創造新高，同時也在日系高端中級車型中站穩了腳跟。
第六代雷克薩斯ES
全新一代ES繼承了以往的動感車身線條和流暢時尚又不失豪華這兩個特點，紡錘式的最新家族前臉讓雷克薩斯ES變得更加凶悍。內飾上也經過了天翻地覆的改變，將時尚、運動、豪華等元素融為一體。該系列中首次的增加的混合動力車型ES300h，百公裡油耗僅為5.9升，這也更符合當今環保理念。
外觀：采用雷克薩斯新家族特征和設計元素
雷克薩斯在今年迎來了一個全新的設計時代，通過一年的時間完成了在售車輛的全部改款或者換代，開始使用家族化的特征。作為雷克薩斯旗下的明星車型——ES在今年完成了換代工作，全新一代ES車型使用了雷克薩斯新的家族特征和設計元素，這個設計不僅是外觀和內飾造型意義上的設計，更多的還體現在人性化和檔次感營造等其他方面。
雷克薩斯ES全新的紡錘形前臉搭配車燈燈組，大氣成熟。“眼角”上揚的氙氣大燈其內部結構充滿科技感，而新增的LED日間行車燈則如鑽石般點綴於下方，有效的增加了ES的豪華感。比較遺憾的是新ES350並沒有配備隨動轉向功能。
雷克薩斯全新一代ES的車身側面並未加入過多修飾，與新GS系列車型相同的是，新ES的車身線條明顯更加注重對於高腰線和後排空間的雙方面考慮，而不同於GS系列那般強調運動，粗壯的C柱使得ES的在造型方面更為沉穩，整體感覺更像是一款掀背型車。
尾部造型層次分明，使得雷克薩斯ES的尾部相對渾厚穩重，此外還帶有一些濃重的商務氣息，尾燈采用紅白配色的LED尾燈頗顯銳利，當亮起燈光時尾燈燈帶非常醒目，頗具科技感。貫穿尾部的一條粗壯的鍍鉻裝飾相互連接，從而使得尾部整體造型更為一體化。
內飾：與老款有著截然不同的設計風格
內飾方面，新ES與老款有著截然不同的設計風格，新內飾已經找不到任何的老款元素在其中，水平橫向為基礎的內飾設計簡潔而穩重，桃木材質的點綴使車內檔次感得到明顯提升。真皮包裹的內飾為12位技師手工縫制而成，白色縫線的中控台做工精細視覺效果一流。
ES350的三幅多功能方向盤、沉穩、大氣和商務氣息很明顯，新的按鍵布局感覺更加符合人們的使用習慣，左手邊為音量控制，右側為藍牙電話控制，定速巡航則依舊在方向盤的後面，而ES300h為了達到更加環保的需求，方向盤與中控台上的竹片飾板倒是令人眼前一亮，相比於實木飾條更環保，而比塑料仿制品則更具質感。
簡潔的儀表盤同樣延續了雷克薩斯的一貫風格，黑底白字白色背光營造出舒適的視覺效果，頂部的藍色氛圍燈讓儀表盤更有科技感，中央的液晶顯示屏似乎有一些偏小，與整體設計不太融合。
中控台的設計很有層次感，作為豪華車石英表的存在是必不可少的，雷克薩斯很巧妙的將其設計在中控台兩個出風口的中央處，顯得格外耀眼。作為第二代人機交互系統Remote-touch是內飾的一大亮點，看上去很有豪華感，"鼠標式"的操控設計也很獨特，與其他高端品牌相比操控起來可以說是最方便的了。
空調與音響操控區的旋鈕阻尼很適中，雙區空調上的按鍵觸感也非常出色，冷光源的顯示屏看起來十分清晰。有限的多媒體區域內安放有馬克萊文森提供的音響系統，作為整個音響行業中的旗艦品牌，馬克萊文森與雷克薩斯的聯手將為ES系列車型的駕乘人員帶來一次非凡的音樂盛宴。
配置：兩款車型配置相差並不是很大
雷克薩斯ES350共有兩個配置供消費者選擇，從下表可以看出兩款車型在價格上相差10萬元左右，但實際配置上並沒太多的不同，如果在選擇3.5L的車型的情況下，還是ES350雅典型的性價比更高一些，畢竟多出來的這些配置感覺真的不值10萬元，何況雷克薩斯ES總體售價要略高於其他競爭對手。
在同級別車型中雷克薩斯是唯一帶有雙天窗的車型，雙天窗的設計雖然不如大尺寸的全景天窗看上去那麼的去絢麗，但在使用上似乎更實用些，不過後排天窗並不能開啟。後風擋電動遮陽簾其實個人認為並沒有太多的用處，在實際駕駛中還遮擋了駕駛員的視線，建議沒必有必要時盡量不要開啟。
在安全配置上ES主動與被動安全上都做到很高安全的保護，ES不僅配有“ABS+EBD+EBA+ASR+ESP”五位一體的電子車身穩定系統，在被動方面全系還標配了前後排頭部氣囊和側安全氣囊，為乘客的安全提供了最大的保障。ES還配有雙卡扣兒童座椅接口，可更加方便的連接多種規格的兒童座椅。
空間：後排腿部為最大殺手锏 頭部略有不足
作為中級車型，雷克薩斯ES的前排頭部空間沒有任何的懸念，座椅高低區間在100mm，不同身高的駕駛者完全可以找到適合自己的坐姿。身高近180cm的駕駛者，調整好自己的駕駛位置，能夠清晰的看到頭部距離車頂部一拳左右。
後排靠背的角度設計適中，坐墊的柔軟度與前排持平。雷克薩斯ES 軸距為2820cm，雖然在同級別車型中沒有任何的優勢，但在前排座椅未調整下，身高180cm的男性乘客移至後排，腿部空間的余量都達到了很高的需求，有效確保乘坐舒適性，而頭部空間還不足一拳距離。
雷克薩斯ES350後備箱空間不大，490升的容積只是一般中級車的大小，同時後排座椅不能放倒，只能通過中間小窗口與後排貫通，空間的延展性很差，而300h混合動力版更差，後備箱空間被電池占據了不少
車內的儲物空間非常豐富，位於前端與擋桿後方的隱藏式杯架可供放置水杯，手套箱內設置了給飲料降溫的儲物格，中央扶手箱打開後擁有可觀的空間，並且其內部還配有AUX接口/USB接口以及12V電源。前排車門帶有常規尺寸的儲物格，但後排車門並沒有設計任何的儲物空間。
舒適：噪音表現出眾 座椅厚實舒適
首先我們來看看ES的噪聲測試成績，新一代ES抑噪能力相當出色，即便是大排量的V6發動機ES的成績也要比標准低很多，在此次的試駕中駕駛完ES後在嘗試其他車型可以明顯感覺到靜音的效果，在怠速時噪音在37.9分貝，達到這個成績的車型也基本都是以日系車為主，當猛踩油門使車速提升至120km/h，轉速在3000左右時，胎噪的加大車內的噪音也只有63.8分貝，這使得ES在同級車中表現出眾。
前排座椅內部的填充物厚實，在保證足夠包裹的前提下，非常柔軟，靠背上方的左右凸起對於很多體態偏胖的朋友也起著很好的支撐性，即使長時間就乘坐，也有著足夠的舒適性。後排座椅雖然寬大，但中間位置並未設有頭枕，兩側座椅可以保證良好的舒適性。
動力：三種模式體驗不同駕駛樂趣
這次新款ES總共為我們帶來三款不同的動力配置，從車型名稱上分為ES250、ES350以及混合動力總成的ES300h。ES350也是最能發揮雷克薩斯動態特色的一款車型。最大功率為204kW的V6發動機采用雙VVT-i以及電控燃油順序噴射系統，低摩擦材料的應用提升了這套動力系統的燃油經濟性，與老款車型相比並沒有任何的變化。新ES依舊采用的是6速手自一體變速箱，如果說這款發動機在豐田的凱美瑞車型上使用或許沒有太多人指責，但對於一款高端車型而言似乎有點說不過去，畢竟其他的一些德系競爭對手早已采用了8速變速箱。
新雷克薩斯ES增加了三種不同的駕駛模式，分別是eco經濟駕駛模式、NORMAL正常駕駛模式以及SPORT運動駕駛模式，電腦通過對油門以及變速箱的反應做出調整，以滿足不同駕駛需要。在實際的駕駛中也可以明顯的感受到三種不同的駕駛樂趣。
在實際的高速路面駕駛中，選擇運動模式，ES350展現了不錯的車身剛性。在猛踩油門的瞬間，它也會像一款運動型車一般，初段加速並沒有3.5升發動機應有的那種猛烈，全腳油門變速器遲滯較為明顯，但中段加速異常凌厲。而在ECO模式下，駕駛感覺明顯從一款運動型轎車轉變成注重舒適的商務轎車，油門將會便得比較遲鈍，變速箱也會盡早升擋，換擋平順性也是所有模式中最好的，似乎這種駕駛感覺在符合ES的市場定位。
加速性能測試：
在0-100公裡時速的加速測試中，關閉ESP，同時踩下剎車和油門踏板，前輪出現的明顯打滑，之後的整個加速過程都很穩健，基本上在3檔轉速達到4000時可以明顯的感覺到澎湃的加速力，而最終6.99秒的成績這也是我們意料當中的，這樣的成績在同級別車型中算得上是中上等水准。
制動性能測試：
制動踏板腳感很不錯，靈敏且線性，頗有些運動型車的風格，全力制動時踏板也沒有多少彈腳的感覺，只是制動時重心轉移明顯，前懸的支撐有所欠缺，有明顯的低頭現象，不過最終的39.02米的最終成績也是非常優秀的。
操控：懸掛支撐更有韌勁、力道更均勻
雷克薩斯ES底盤做工相對平整，而且具有防刮塗層。在懸掛方面，雷克薩斯ES前懸架采用麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿，後懸架則為獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩定桿的配搭,在駕駛感覺上也有明顯的變化，老款略有些偏軟，而新ES的支撐更有韌勁、力道更均勻，在舒適程度上幾乎挑不出任何的毛病，對於各種路面的顛簸，雷克薩斯ES處理起來都無可挑剔。
方向盤手感很輕，這樣符合目前日系車的一貫作風，當然，作為一款以舒適為主旨的車型來說，方向盤路感就不要強求了，想靠它獲取路面信息比較困難，似乎並不適合年輕消費者。新ES車頭的轉向響應迅速精確，你可以按照自己的意願用不同角度切入彎道，這在老款那裡是很難實現的事情。
從日常駕駛的角度上看，新ES是找不出什麼問題的，尤其對那些只想坐在駕駛位上把車踏踏實實開到目的地的朋友而言，新ES的表現要比我前些日子試駕的A4L要好很多，這主要是因為新ES的軸距比較短，在城市中更容易操控。值得值得一提就是在我第一次駕駛新ES時，完全沒有生疏的感覺，良好的操控完全符合擁擠的城市路面。
在繞樁測試中，車身的緊湊感要比老款ES要強烈很多，沒有因車身大而出現明顯遲緩，這與提升了車身剛性和重新設計的車架有關。雖然較軟的減震器使得側傾相對更為明顯，但底盤表現較為扎實，懸掛表現出了足夠韌性，車身的側傾雖然看上去有些誇張，但是車尾跟隨始終在可控范圍內，最終新ES的繞樁成績為60.06km/h，最大橫向加速度為0.868G。
燈光：近光表現突出 遠光照射范圍均勻
新雷克薩斯ES全系標配氙氣大燈，在實際測試中，ES近光照射距離可以超過20米，勉強可以看到40米的距離，遠光照射距離可超過60米，而且無論是近光還是遠光，總體照射范圍都很均勻，並不會出現太過明暗的反差，具有不錯表現，在夜晚有著很好的幫助。
在車內照明方面，雷克薩斯ES大部分功能按鍵采用白色背光，白色背光具有十分清晰的顯示效果。ES儀表盤采用藍色背光+白色指針的組合，視覺效果很具有科技感，各種行車信息也清晰易讀。內飾最具有亮點就是車門內側和手套箱上側帶有的白色氛圍燈。
視野：車頭盲區小於競爭對手 整體表現尚可
視野方面測試中，調整好坐姿後，雷克薩斯ES車頭盲區為183cm，183cm的車頭盲區要好過主要競爭對手奧迪A4L，從實際感覺來看，ES在同級別車型中算得上是較為優秀的。ES的A柱視野成績也非常不錯，53cm的成績甚至不遜色於一些小型車。
後視鏡方面，新ES體現出了非常好的人性化設計。兩個後視鏡的寬度則非常誇張，左後視鏡在較寬的設計幫助下實測成績為174cm，而右側的成績為115cm。內後視鏡可視范圍相當不錯，後風擋可以完全觀看到。
油耗：3.5升排量發動機13.26升可以接受
在油耗的測試中，我們主要以節能模式為主進行正常駕駛，在測試期間我們經歷了較為擁堵的路況，也經歷了一路暢通的路況，不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗。作為一款日系車型，在於同級別的歐美系車型相比當然應該有著很好的表現，最終綜合油耗為13.26升/百公裡，雖然下圖中的中級車參考油耗在10升，但對於一台3.5升的ES來說這樣的油耗是可以接受的。
總結：3.5L低配車型更有性價比 值得購買
綜上所述，雷克薩斯ES350與同級別車型相比，具有內飾、動力和豪華配置等多種優勢，同時因其是純進口車型，質量上有了不少保證。另外四年/十萬公裡的免費保養更是免去了一筆不少的費用。以這個價位來講，雷克薩斯ES350性價比並不是很高，畢竟這個品牌在國內市場素來就不以性價比取勝。
全新ES在目前的市場定位上處於比較尴尬的位置，整體車型尺寸高於中級車型，但又低於一些中大型車，在同級別的排量中價位也明顯高於寶馬3系和奧迪A4L這些熱門車型，整體價格偏高也將給ES在國內的整體銷量造成一定的影響。如果讓我在同級別中挑選，我不會購買這款日系高端車型，6速變速箱在競爭對手的壓迫下沒有任何的優勢，畢竟德系還有很多優秀的車型，要是您在品牌觀念上更偏向於雷克薩斯，那麼還是之前我提到的購買ES350尊貴版比較適合。
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