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運動員雷克薩斯GS250對比英菲尼迪G25

也許這就是緣分吧，大約6年前英菲尼迪還在為進入中國市場躊躇滿志的時候我去加州試駕過英菲尼迪G系列，轉年它正式在國內上市時我又試駕了一次，算起來真是老朋友了。現在G系列的主打車型是G25，比當年的型號也有一些技術提升。去年雷克薩斯全新GS的試車也是在加州，我有幸再一次嘗鮮——它們都熱衷於在加州搞試車活動並不是偶然現象，那裡歷來是日本豪華車的必爭之地，現在中國市場也理所當然地成為了它們最新的競技場。

不要一提豪華運動車就只是把眼光局限在歐洲、德國，在美國，在加州，有不一樣的運動范兒。除了美國本土味道的大馬力直來直去式的粗犷之外，來自日本豪華品牌所特有的細膩、安靜卻暗藏力量的風格也非常適合美國人的口味。雷克薩斯GS和英菲尼迪G就是這樣兩位頗具代表性的日本運動員。

兩款車級別不同，比賽卻十分公平

嚴格說來這兩款車並不是針鋒相對的競爭對手，我們找來的兩輛配置級別相當的試駕車價格卻幾乎要差出一倍了，對於英菲尼迪G系列來說更直接的對手應該是雷克薩斯IS系列，至少從價位上看是這樣。不過，既然是運動員，我們就不能只看身價，在體育比賽裡，同場競技的對手身價懸殊並不是什麼稀罕事，比賽結果也是勝負難料。那麼，閒話就不說了，比比看吧。

【英菲尼迪G25】

【雷克薩斯GS250】

日產一貫喜歡把低一個級別的車做成大尺寸，英菲尼迪G系列也不例外：4780×1773×1453mm的外廓尺寸只是比雷克薩斯GS稍稍小了一丁點，軸距同為2850mm，看上去基本就是一個級別的身量。如果真的去跟IS系列比，英菲尼迪的尺寸空間就會全面占優了。而雷克薩斯的GS系列則明確了豪華運動轎車的定位，有意地把自己的身材控制得比較緊湊：按照一般慣例，其4850×1840×1455mm的車身尺寸還是比較符合行政級豪華車的標准，但是如果用中國市場上動辄3米軸距、5米車長的“行政級標准”來衡量，GS的確是太過苗條了。這個標准竟然是德國對手樹立起來的，這多少顯得有點滑稽，英菲尼迪的M系列已經“同流合污”推出了加長版本，雷克薩斯GS的堅持，甚至有點悲壯的意味了。

有點跑題了，回到比賽中。除了價格，這兩位運動員的量級是相當的，發動機也都是2.5升排量，輸出功率相差不多，扭矩特性的參數甚至完全一樣，這場較量很公平。

G25的動力表現稍占上風，GS250的主題是舒適

真的比起來大概又會覺得不夠刺激——這兩款車在性格上太接近了，尋找它們之間的共性要比尋找差異容易的多。雷克薩斯GS開創了整個家族的新一代設計風格，線條犀利，比例適當，比起前代車型來，有一種天生的銳氣。它的操縱特點很明顯，就是兩個字：舒適。通過駕駛模式選擇功能，可以獲得更加運動的感覺，但終究還是涵蓋在舒適的范疇內。而英菲尼迪的駕駛風格也是偏向舒適，但它還是在盡可能地強調了自己對運動的理解，有一些來自於懸架和方向的反饋需要駕駛員去細細品味。

作為各自車型的入門款，它們都裝備了2.5升V6發動機，輸出特性很相近，在不同轉速區間，發動機的表現都比較均勻，對高轉速淺嘗辄止，沒有什麼驚喜，也沒有明顯的缺陷。G25配備7速自動變速器，速比綿密到有點像CVT般無趣了，動力銜接還不錯，依仗最大功率輸出比對手略勝一籌，達到173kW/6400rpm，在幾項加速測試中的成績都略占上風，惟有60-100km/h中途加速一項比對手稍稍慢了不到0.1秒。GS250的最大功率為154kW/6400rpm，依仗著與對手完全相同的253Nm/4800rpm扭矩輸出，在加速測試中並沒有太丟面子。不過GS250的成績都是在“運動+”模式做出來的，和“經濟”模式相比區別還是挺大的。