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美國西部牛仔試駕雪佛蘭邁銳寶1.6T

優點：美式風范的外形，操控性與舒適性結合得非常到位

缺點：手動換擋模式使用不便，後排無出風口

加州的沿海公路上，一新一老，兩輛邁銳寶相互追逐前行。新的是全新第八代，老的是1968-1972年生產的第二代，正是美式“肌肉車”盛行的時代。時隔40余年，我們依舊可以在全新邁銳寶身上看到前輩的影子，肌肉感十足的發動機蓋以及寬大的後肩部和運動感十足的上揚的尾窗。太陽的光暈在兩車間變換，發動機的轟鳴聲與輪胎碾過路面的聲響交織著，蔚藍色的海水拍打著海岸，《California Dreaming》的歌聲萦繞、悠揚。和許多人一樣，在看到全新邁銳寶的這段廣告時，內心激昂，它讓人有暢想，對自由，對無拘無束，對美好的生活。

【輪毂采用最新的雙五輻式，但力量感不足】

對於1.6T車型，最顯著的特征在於全新的輪毂，是纖細的多條輻設計。如果單就輪毂樣式來說，它真的很漂亮，但個人認為，與邁銳寶搭配還是顯得有幾分柔弱，不如簡單粗壯的五輻輪毂充滿力量感。再有就是尾部加入了字母“T”以表示它的發動機類型。在路上，我們可以通過這兩處細節認出它是1.6T版本車型。

【邁銳寶1.6T發動機】

粗犷得甚至粗魯的野蠻感是我對“肌肉車”的印象，它讓我有種宣洩的快感，獨具魅力。第二代邁銳寶的5.7 L V8自然吸氣發動機不僅“嗓音”迷人，隨時能讓後輪滑動的本領更讓人如癡如醉……就讓它停留在那個年代，停留在人們的記憶裡吧！如今是小排量+渦輪增壓發動機的時代。邁銳寶這樣的硬漢也追趕了“潮流”。1.6T+6AT的組合在全球市場中惟中國獨有。這款1.6T發動機最大功率135 kW出現在5 800 r/min，升功率超過了84 kW/L，而在2 200~5600 r/min區間都能達到235 N·m的最大扭矩。如此寬泛的扭矩平台，完全覆蓋了中高車速的范圍，這使高速超車變得輕松自如，使駕駛者信心倍增，無形中注入了駕駛樂趣。尤其轉速高居在4 000 r/min之上時，輕點油門就能體會到車輛的響應，暢快感十足。

【全新6擋手自動一體式變速器換擋平順性與換擋速度都有所提高】

然而，渦輪全開的轉速要達到2 200r/min，再加之1.6 L的排量以及將近1.6 t的質量，起步時，城市道路擁堵時，又趕上你是個急脾氣的人，此時動力就會稍顯力不從心，這時是多麼期待那款2.0T發動機馬上上身啊。但好處是，提速的過程順滑，幾乎不會感覺到渦輪介入的突兀感，舒適性得到很好保證。與之匹配的是采用輕量化設計的全新一代S6 6擋手自動一體式變速器，換擋平順性與經濟性都符合該級別車型的要求。搭載1.6T發動機的邁銳寶在國內中級車市場是絕無僅有的，它在同級的1.4T與1.8T車型中開辟出一個嶄新的市場，在這個新市場要想取勝還是要看定價，如果是您，會有怎樣的價格預期？別急著下結論，如果您還不了解邁銳寶，請接著往下看。

【前排座椅貼服性很好，即舒適又能在運動中提供支撐】【後排空間雖不能說寬敞，但三個中等身材人士也能滿足】

從第四代開始，邁銳寶開始向四門房車式的家庭化方向邁進，第五代開始更是將後輪驅動轉變為前輪驅動，並一直至今。最新的第八代邁銳寶誕生於通用的第二代Epsilon平台，此平台上還有大家熟悉的君威。作為雪佛蘭的旗艦產品，此代邁銳寶開發之初就確定了“駕享合一”的取向，即要達到操控性與舒適性的完美均衡。

在操控性方面，它顯然擺脫了美式的柔軟。來自德國歐寶主導研發的底盤更具歐系車的硬朗。懸架的初段略軟以保證舒適性，中後段隨之逐漸變硬，後段支撐到位，保證彎道時的可控性與連續變線時的穩定性。懸架中大量使用輕量化材質，而且前輪轉向節與發動機蓋均采用更輕量的鋁材，這不僅大大降低非簧載質量以提升懸架動態響應靈敏度，還使得前後車軸負載比例達到幾近完美的51:49。於是，在出現推頭時，幾乎在收油的同時，前輪就迅速恢復了抓地力回到正常行駛軌跡上，而尾部跟隨非常緊湊，甚至會有輕微的甩尾出現，這使得操控性大幅提升。

它的底盤調校在保證操控性的基礎上又不失舒適性，總體感覺，懸架不同於主打運動操控的君威般堅硬，要更舒適。快速通過減速坎時不是尖銳的清脆感，而是略有鈍化的穩定，慢速通過也不會有橫向的顫晃。在各種速度，各種路面上行駛，振動都非常小，底盤厚重扎實。因為減振器下增加了一塊進口MCU高分子隔振墊，車身多處采用鋁合金液壓襯套、膠墊等“軟”連接方式，車架也提高整體剛性還有采用更穩定的發動機懸置方式。舒適性不僅來自對底盤的調校，值得一提的是它的深海靜音技術，采取32處細節設計已達到絕佳的寧靜駕乘環境。