五虎爭鋒 對比評測五款豪華行政級車

 

無論從品牌認知度、品牌實力，還是從產品本身的質量品質，這五款車絕對是目前中國行政級車市場中最被人津津樂道的產品。雖然國產奧迪A6L即將換代，但是它的品牌號召力和人們對它留下的消費傳統，依然令這款加長版車型長久不衰。寶馬新5系在褪去班戈的鋒芒之後，市場認可度大大增加，更為平和且時髦的造型讓新5系得到了更多消費者的喜愛。奔馳一向有著最棒的品牌美譽度，無論是誰，一提到奔馳就馬上會聯想到高檔、豪華和舒適，並且深知其品牌傳統帶來的唯一性。捷豹XF以最年輕車型的身份，通過英式時尚告訴消費者，行政級轎車也可以表現得如此動感。而對於以上這些歐洲產品來說，英菲尼迪M是最具實力的競爭對手，日本人用自己的方式诠釋出歐美所喜愛的豪華以及前衛，這樣獨一無二的風格也足以具備強大的吸引力。

看起來這五款各具特色的行政級轎車都會有自己的市場份額，都應該令消費者產生流連忘返的情懷。不過，對於中國這個龐大的市場來說，購車理念卻是相對保守的，他們需要一款近乎全能的車型。那麼，就讓我們來深入測試一番，看看到底誰最具備這樣的特質。

這是一個顯而易見的問題，我想絕大多數人都會選擇捷豹XF。無論英國汽車產業如何動蕩，他們的產品在設計方面絕對能把最前沿和最傳統的風格融合得天衣無縫。新款的英國汽車如同剛剛從倫敦時裝周的T型台走下來一樣，氣質引發的空氣震蕩會令周圍所有看客無法對其視而不見。XF是捷豹再一次打破車型傳統的產品，和之前的S-Type一樣，在現實層面上為了爭奪更多的市場份額，而在美學角度又是體現英倫最新潮流的車型。你能在這輛車上發現許多現代風格與古典主義共存的設計，例如外型上清晰的折線與風古的圓角，以及車裡的亮色金屬與傳統實木，單看XF每一個設計部分，好像都沒有關聯，但是組合到一起卻如此和諧，這就是英國潮流最典型又不可模仿的地方。

相比之下，英菲尼迪M用極為個性甚至略顯怪誕的設計風格來取悅那些不谙傳統的消費者。即便擋住車標，M的線條也在散發著濃重的和風氣息，似乎看客都能恍惚聽到來自鐮倉時代的尺八（一種樂器）發出來遼闊而空靈的悠揚。同時，在日式風格的包裹下，豪華變得不再那麼單純，沒有一絲干枯的感覺，反倒頗具東方韻味。這樣的車型出現在歐洲對手面前，它們此刻絕對會產生不安。不過，中國消費者的幽默感遠沒有想象的那麼尺度大，M對於大多數人來說，還是有些冒進了。

【XF和M絲毫不介意用線條搭配高檔材料來取悅車主】

持有這種傳統思想的消費者一定對來自德國的三款行政級車頗具好感。但是，說真的，這三款車與英菲尼迪M和捷豹XF相比，實在是沒什麼亮點可說，本來班戈時代的寶馬可以算作最前衛的德國車，但是自從霍伊頓克接管設計總監一職之後，寶馬變得乖巧了許多，這是對市場的極大妥協，好處就是消費者已經不用擔心別人的眼光，心裡會很踏實。奔馳在設計風格方面永遠不會去追潮流，盡管這代E級有著造型獨特的四眼前燈，但沉穩仍然是你最想給它的評價。而對於這輛行銷多年的奧迪A6L來說，實在是讓人審美疲勞得可以了。

【三輛德國車在絕對忠誠於使用便利性的基礎上，才會用適當的修飾來诠釋豪華】

這需要親自落座之後才能真正體會。巧合的是，三輛德國車都是加長之後的中國特供版本，這從很大程度上向中國消費者顯示了真摯的誠意。三輛加長版本在後排空間上都無可挑剔，相對來說，臨近換代的A6L在乘坐舒適性和配置方面就顯得缺乏競爭力了，這也讓我們非常期待新A6L的到來。而新5系和E級在減震方面就顯得不那麼僵硬，特別是奔馳對於展現豪華的實力在此刻變現得最為突出。舒適的座椅和非常優秀的隔音令後排乘客十分享受，氛圍燈、副駕駛調節按鈕等令整個後排氣氛變得不那麼單調。那種行雲流水般的乘坐感更讓另外四輛車黯然失色。可能最接近E的就是5系加長版了，同樣寬敞的後排，同樣柔和的座椅，同樣帶感的氛圍，不過在行駛起來之後還是讓人覺得不如奔馳那麼地道。原因就在於新5系的底盤調校還在努力保留一些路感，所以細碎的顛簸要比E級多一些。

【三輛國產合資車為了討好中國用戶，對軸距的加長工作十分用心，空間無可挑剔。區別在於底盤調校風格的不同，三輛德國車中，奔馳的乘坐舒適感最好。另外兩輛標准軸距的原裝車在後排空間的對抗上毫無競爭力】

不得不說，XF和M在此時沒有多少發言權，標准軸距令M的後排空間處於劣勢，因為這輛行政級車對前排，尤其是落座駕駛席的人非常體貼，司機擁有最好的空間和乘坐舒適性。而XF的後排也不能提供中國消費者所鐘情的奢侈感，好在內飾典雅的風格更勝M一籌。

提到操控感，標准軸距的車型此時可以挺起腰板了。XF擁有這五輛車裡最出色的行駛流暢性，238馬力3.0升V6發動機並不是最強勁的，但是六速自動變速箱的調校風格可以完全發揮這台發動機的動力，與不到1.7噸的車身搭配起來很有味道。同時，無論在極限測試還是在山路行駛，XF的底盤調校毫無拖泥帶水的跡象，一切都顯得很合心合手。而M的操控風格在所有車中是最簡單的，溝通起來很直接，車頭的轉向速度很快，後輪驅動幫了大忙。不過，由於2.5升V6發動機並不喜好在低轉速區就發揮動力，因此M在需要動力的時候顯得有些不夠勁道。但或許正是因為動力不猛，因此讓人夠膽可以用盡懸掛強大的後段支撐力，即便在過彎的時候，油門開度大一些，整車的動態表現依然顯得很可控，也頗有樂趣。

【三台V6、一台直六、一台直四，它們的運轉狀態都無可挑剔。但英菲尼迪的VQ25無法提供飽滿的動力；XF的發動機除了音色悅耳外力量只屬“正常”；奔馳的小排量渦輪增壓發動機和A6L的V6可以給到80分；表現最棒的仍然是寶馬經典的直六】

【無論是CVT還是自動變速箱，這五輛車都能通過精密的傳統系統提供亦動亦靜的駕駛感受，而且變速箱工作效率高又平順。5系和XF的擋把設計非常令人難忘，這比其他三個競爭對手都要有吸引力】

在此我依舊要對加長這件事多唠叨幾句。其實，即便是以操控見長的德系車，在加長之後也無法充分展現沉穩的操控感，這話用在A6L和E級加長上是最為貼切的。因為兩輛車在車身加長的同時，懸掛也相應地調軟了，這是喪失操控靈活性的根源。這兩輛車只要有轉向狀態就會產生車尾隨動性遲滯的現象，車頭和駕駛員永遠在等待車尾慢悠悠地完成自己的既定動作，這種感覺有時候會令人很搓火。相對來說，A6L的懸掛調校要稍硬一些，在一定程度上提高了車尾的隨動性，但是轉向系統缺少溝通，過彎速度較E級加長版快些有限，駕駛者不會覺得兩者有什麼實質差別。

5系加長版的風格有所不同，它提供的動態反饋並不像A6L和E級加長版那樣。顯然，寶馬依舊是寶馬，對於乘坐舒適性並沒有徹底妥協，反而用調校來平衡操控和舒適之間的矛盾。因此，駕駛者仍可通過轉向系統的快速響應和懸掛的較好支撐而做出更理想的操控成績。當然，即便如此它也不可能完全擺脫加長帶來的影響。如果與XF和M相比，5系加長版的車尾靈活度仍然顯得不夠，無法做到游刃有余。至於寶馬提出的高效動力理念，倒是讓人好感十足，無論是3.0 自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，最快是大的特色，8速自動變速箱的工作狀態積極、穩定又安靜，絲絲入扣。顯然，新5系加長版本是這五輛車裡最有調校底蘊的車型。

A6L 2.8豪華版售價62.37萬元人民幣， 530Li豪華版售價62.96萬元人民幣，E260L時尚版售價56萬元人民幣，XF豪華版售價69.8萬億元人民幣，M25奢華版售價58.8萬元人民幣。你看到了，奔馳的售價最低，但是配置一點都不比售價最貴的XF低，而且奔馳的主被動安全裝備是最全的，最重要的一點是奔馳的品牌價值最高。因此，如果你是以乘坐作為購車目的的話，E260L絕對是第一選擇。如果你在平時喜歡自己駕駛，那麼XF和M都值得推薦，不過兩者還是各存問題，捷豹實在是貴了一點，而英菲尼迪應該再增加一些馬力。所以，綜合來看，530Li才是相對平衡，也最可能得到駕駛愛好者們青睐的車型。

對於試車編輯來說，優秀的駕駛性能仍然是評價一款車的最重要的指標，同時也是影響著主動安全、出行效率與樂趣等多方面的重要因素。此外，我們也要綜合考慮舒適性、配備與燃油經濟性等環節，還有品牌價值與獨特性。所以在參與了本次測試的9位編輯中，我們的投票選擇如下：A6L2.8一票、M25一票、E260L兩票、530Li兩票、XF三票。這個結果是否在你意料之中呢？