三元催化器功能簡介

三元催化器_是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置_它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣.由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質.它安裝在發動機排氣管中_通過氧化還原反應_二氧化碳和氮氣_故又稱之為三元(效)催化轉化器 .

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時_三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性_促使其進行一定的氧化還原化學反應_其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣.三種有害氣體變成無害氣體_使汽車尾氣得以淨化.

汽車三元催化轉換器

1.真空試驗

將真空表接到進氣歧管_啟動發動機_使其從怠速逐漸升至2500r/min_觀察真空表的變化_如果這時真空度下降_則保持發動機轉速2500r/min不變_且此後真空度讀數明顯下降_則說明催化轉化器有阻塞. 因為催化轉化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程_而此試驗是一個穩態的過程（2500r/min）_真空度讀數不會產生明顯的下降.如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前後的對比檢查_催化轉化器阻塞後_進氣歧管真空度會發生明顯下降_如果進氣歧管真空度下降_並不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的.發動機供油量減少時_進氣歧管的真空度也會下降.因此與真空試驗相比_排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況.

2.外觀檢查

檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱.將車輛升起之後_觀察催化轉化器表面是否有凹陷_如有明顯的凹痕和刮擦_則說明催化轉化器的載體可能受到損傷.觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡_在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點_如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態_需做進一步的檢查. 用拳頭敲擊並晃動催化轉化器_如果聽到有物體移動的聲音_則說明其內部催化劑載體破碎_需要更換催化轉化器.同時要檢查催化轉化器是否有裂紋_各連接是否牢固_各類導管是否有洩漏_如有則應及時加以處理.此方法簡單有效_可快速檢查催化轉化器的機械故障. 由於催化劑載體破損剝落、油污聚集_容易阻塞載體的通道_使流動阻力增大_這時可通過測量其壓力損失來進行檢查.

3.背壓試驗

在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔_接出一個壓力表_啟動發動機_在怠速和2500r/min時_分別測量排氣背壓_如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值_則表明催化劑載體沒有被阻塞. 如果排氣背壓超過發動機所規定的限值_則需將催化轉化器後端的排氣系統拆掉_重復以上的試驗_如果催化轉化器阻塞_排氣背壓仍將超過發動機所規定的限值.如果排氣背壓下降_則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統出現問題_破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統中_所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的.對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前後的壓力損失來判斷. 以上方法只能檢查催化轉化器機械故障_催化轉化器的性能好壞_也就是其轉化效率的高低_則需要通過下列的檢查來判斷.

4.加熱法

催化轉化器在正常工作狀態下_由於氧化反應產生了大量的反應熱_因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞.啟動發動機_預熱至正常工作溫度_將發動機轉速維持在2500r/min左右_將車輛舉升_用數字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度_需盡量靠近催化轉化器（50mm內）.催化轉化器出口的溫度應至少高於進口溫度10～15％_大多數正常工作的催化轉化器_其催化轉化器出口的溫度高於進口溫度 20～25％.

如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器_主催化轉化器出口溫度應高於進口溫度15～20％_如果出口溫度值低於以上的范圍_則催化轉化器工作不正常_需更換；如果出口溫度值超過以上范圍_則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC_需對發動機本身做進一步的檢查.

其它方法

通過對比整車排放情況來判斷催轉化器效率的方法是不科學的.因為汽車排放的好壞與各系統的工作狀況有關_不可排除的誤差因素較多.如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太准確的方法.發動機冷車時_由於汽缸壁較冷_燃燒不完全而產生大量的CO和HC_而發動機熱車怠速時_由於燃燒條件好轉_發動機已處於閉環控制狀態_不需要催化轉化器的作用_排氣濃度也會大大降低.因此_此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率_可比性較差.

隨著環境保護要求的日益苛刻_越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧傳感器裝置.